油供应系统全部和斯贝一致，泰式最大的改进就是把斯贝原有的低压压气机替换成了RB211三转子引擎上的低压压气机。
如果斯贝深度改型成功下线，则代表着远嘉打开了这颗星球上至少1000架波音727客机改装货机的大市场，这是至少三千台航空引擎价值七十亿美元的大市场。
历史上的位面，这个改装市场被罗罗成功的吞掉了三分之一，吃得满嘴流油，为刚刚私有化不久的罗罗补充了大量的研发资金。
当然，为了达到这个目标远嘉还有许多工作要做，眼下ED125机组的设计指标距离泰式航空发动机的水准还有很远，比如机组燃气发生器热端使用寿命为2500小时，虽然整套机组采用视情维护的设计，但最高2000小时间隔必须进行停机检修。
从更严格的标准看，这套燃气轮发电设备距离二十年之后国际同等级主流发电设备的水准可以用天地之别来形容。
在二十年后，E级别燃气轮发电机组的使用寿命至少也得50000小时，检修间隔更是高达20000至30000小时。
不过幸好，远嘉还有20年的时间来追逐那些高高在上的技术指标，此时E级燃气发电机组国际主流技术水准还停留在热端使用寿命15000小时，6000小时检修间隔的层次，咬着牙努努力就恍若触手可及。
综合总总现实以白实验电站此时的技术水准进入竞争性领域的仆街几率极大，但依旧具备了商业应用的可行性，三转子的技术成功更为未来的斯贝重新上天打下了深厚的基础。
虽然道路依旧曲折，但前途一片光明。(未 完待续 ~^~)