的盈利大户，美国西南航空公司、欧洲瑞安航空公司，其客机的每ri在天上飞行的shijiān高达1012个小时，而同时期的共和国三大航国航、东航、南航只能做到9个小时。
接近廊桥开门、下客、卸载行李或货物、清仓检修、补充货架、补充油水、装载行李或货物、新旅客登机、关门准备起飞25分钟。
在资料的最下方标注着，md87系列需要5060分钟，波音737500系列需要4050分钟，这玩意要是真的造出来了，简直就是航空公司的最爱。
梁远可是记得前世和海航的空姐卧谈时听其说过，共和国的波音737系列客机最快过站记录是南方航空公司使用737800型创下的，用时42分钟。
可惜，在八十年代懂得飞机经济xing的民航系统，在共和国航空工业里的声音近乎于无，而有权利引进客机的或是考察客机项目的工程师们，基本都是师从苏联或是从军机领域转行而来，市场经济的观念不足，最终导致了mpc75这款极为优秀的客机和共和国插肩而过。
梁远叹了口气，继续翻动着手中的资料。
接下来的部分都是梁远不太mingbái的单发巡航，进场速度，轮胎对跑道压力以及各种温度下发动机xing能详细指标等安全方面的资料。
考虑到美国和欧洲适航认证的严肃xing，梁远倒是没shime可担心的，德国人在这方面应该不会遇到任何困难。
在翻过了大半本的资料后，梁远jingshén一震，终于找到了决定一款客机成败的关键资料mpc75燃料成本比较。(未完待续……)