司仪，作为民国高端聚会的顶级圈子，大部分都是半路出家的银行家。
有些在此之前是政府高官。有的是地方就军阀，也有有模有样的钱庄的伙计逆袭人生的励志人物，最少的是正儿八经从西方高等学府学成归来的经济学，财政学之类的才子。
而宋子文，就是一块很不错的招牌。
“今年哪家银行主办？”
“按照银行公会三年前的规定来，今年轮到北方的盐业银行，不过几年北方的几个提案都很玄。”宋汉章说话间有点些许的担忧。
‘交通系’一直是北方银行业的核心，但随着曹汝霖将产业南移之后，北方的银行业以金城和盐业两家银行独大，可按照实际实力来说，这两家银行的实力比南方的银行要差许多。
主要的原因还是上海低价的增长，以及南方投资机会要比北方多一些。
紧靠着天津等有限的工业能力，是无法支撑起两家超级银行的。于是金城银行和盐业银行才联合起来，决定做一次大动作。而投资的目标是铁路，沪杭甬铁路投产之后，四年收回成本，庞大的吸金能力，让金城和盐业的股东们蠢蠢欲动。
铁路，是否在北方也有如此大的潜力？
肯定有，卢汉铁路一年的盈利超过500万两白银，最多的时候达到700万。比挖金矿都来钱。
陇海铁路于是成了盐业银行提交的第一份提案，这段铁路修建起来难度尚可，最为难的施工段应该在洛阳道潼关的线路。可问题是，这是一条原本就已经设计完成的铁路，被分成了四十多段，有的被修成了小铁路。洛阳到开封在民国四年开工，施工一年之后通车；商丘至徐州段也已经完工；随后铁路延伸至海州段，并在年内完工。
可以说，海州到商丘的铁路已经全线完工，只要修建完成开封到商丘的铁路，就能够达成连接津浦铁路和卢汉铁路，形成一个铁路网络。并将陇海线从海州一路修到宝鸡，作为东西好走廊的一条快速通道。
可问题是，这条铁路当时修建的时候没有钱，清廷也好，民国也罢。向华比银行（比利时银行）和荷兰银行借款，才得以修建。按照借款合同，铁路的运营将交给两家银行作为还款的一部分。
如果盐业银行和金城银行想要拿到陇海线的经营和修建权，就不得不将钱先还了。
这不是一笔小数目。加上修建铁路的资金至少需要在7000万以上。
两家银行肯定是吃不下来的。
想来想去，盐业银行只能抛出另外的一分提案，就先同蒲线，大同到运城的枫林渡，不包括黄河大桥的话。预算在1500万以内，如果修建黄河大桥，并连同到开封，就需要多支出600玩左右。总的造价在2100万，这份提案也需要拉投资。
宋汉章觉得盐业银行的提案非常有操作的可能，至少并非是华而不实的空话：“子高，你觉得哪个提案更好一点？”
“按理来说，两个选择都很不错，至少铁路修建之后，十年内收回投资的风险几乎不存在。陇海线的工期可能长一点。但在河南和江苏一带已经修的差不多了，难的是入关一带地形复杂，修建起来不容易。而同蒲线同样有这个问题，而且山西的铁和煤，都是紧俏的商品……可惜，他们没有考虑到人的因素。”
“人的因素，玉帅坐镇洛阳，难道还有宵小作祟？”
“什么宵小，都是大人物，西北的冯玉祥。山西的阎锡山，都不是那种眼里能揉沙子的主。铁路修到了他们家里头，你看他们跳不跳？”王学谦轻蔑的眼神，似乎完全不把两个人看在眼里。
宋汉章若有所思。他不太认同王学谦的武断，但也觉