必须只能这么做，后者则是主观上的态度问题，就是日本人的轻蔑。
舆论战嘛，不就这么打嘛。
中国制造有中国制造的优势，你只要适应这个体系，扬长避短，你可以造的既便宜，又耐用，这就和80年代的国产货一样，一台国产大厂的电风扇用个二十年都没毛病。
对华腾汽车而言，便宜、耐用、时尚，这是三大杀手锏，各种高科技的零件系统拼命往里塞，整合出各种酷炫新车型，专门吊打设计保守的日系。
别觉得这一招很低级，国内就吃这一套。
日系的设计为什么保守，你去看看丰田的设计团队平均年龄多大就知道了，这基本就不是丰田自身能在短时间内解决的问题，除非它放弃终身聘用制。
质量大不如前，设计保守。
这就是华腾汽车在日系这个对手身上能抓到的两大毛病。
今天这个会议开的比较长，徐腾和华腾汽车的所有高级合伙人都交流了一番，基本要将这两年的事情都吩咐清楚，另外也要谈一谈斯堪尼亚汽车的问题。
按照道理，斯堪尼亚汽车公司的销售体系很小，还不如奥迪的规模，徐腾原先预估整合难度不大，现在看来，他还是有点浪了。
按照现在的僵持局面，徐腾最初的那些预计和目标，除了技术领域的吸收外，基本没啥可行性了。
“就这样吧，不用强行推动整合，支持斯堪尼亚公司制定的计划，但既然不能完全整合，我们就不能以他们的计划为主，还是要专注华腾卡车和客车的业务。”徐腾立即做出决策，放弃他原先的预想和目标，省得浪费时间。
他也要给这件事做一个定语和结论，“虽说只相当于是一个技术联盟和财务投资者，对我们而言，这笔投资就亏了，但总好过在内部反复纠葛，不断浪费时间。”
为了并购斯堪尼亚汽车公司，吸收这个品牌，华银财团付出了不小的代价。
在并购之前，双方的谈判过程一直是很融洽的，相比被大众和直接的竞争对手德国MAN集团控股，斯堪尼亚汽车公司也更愿意进入华腾汽车、宝马和福特组建的宝福华汽车联盟。
在并购之后，除了华腾汽车集团和斯堪尼亚公司内部的新问题，与斯堪尼亚公司的工会、地方政府之间也出现了很多奇怪的问题。
从目前的情况来看，徐腾感觉不太好，预计可能要用十年二十年的时间，才能彻底消化斯堪尼亚公司……这倒是很正常，别说是海外收购，国内收购也经常是这样的局面。
问题在于，别说是二十年，就是十年，黄花菜也都凉了。
这件事还真是诡异，徐腾最初以为完全整合斯堪尼亚公司的难度很小，完全整合奥迪公司的难度很大，结果没想到，实际的情况完全相反。
“我们的目标啊，永远是要做全球最优质的汽车集团，无论是技术，还是口碑，无论是销量，还是市值，我们都要做到全球第一。”徐腾必须要在这一刻，给所有人重新明确目标，也谈清楚这件事。
作死嘛。
徐腾也不是第一次了，海外并购其实就是赌博，雅虎是怎么死的，就是并购并死的，并一个死一个，活活浪死了自己。
华银财团迄今确实遇到了不少失败的并购案例，但是，成功的案例也不少，比如ASK、WhatsApp、Skype，包括像并购捷豹、沃瑞克，都算是很成功的。
徐腾还是很淡定的，和所有人分析现状，“相对于咱们目前的实力，咱们这个目标还是很浪的，这么浪，出点错很正常，但是没关系，我们要做的就是尽快调整一下思路，尽量利用好手里的现有资