一直觉得，与其五十岁时再去转行，不如三十岁就立即转行。
徐腾也知道柳俊生会难过一段时间，但没想到他会出车祸。
徐腾也很早就想过，让柳俊生到华腾汽车集团试一试，看看能不能转行做汽车，毕竟这是柳俊生最容易转行的一个方向。
这个事，徐腾犹豫了很长时间。
华腾汽车集团的董事长是陈志辛，这位老叔没有阿斯戴尔-坎贝尔那位老兄那么狠，陈志辛也是78年考上大学的那一批人，82年分配到上汽当技术员。
上汽和大众第一合资搞桑塔纳的时候，提前一年外派了3个技术员到大众沃尔夫斯堡的工厂实习，陈志辛就是组长，负责带队的。
桑塔纳在国产化的过程中，其实遇到了非常多的问题，陈志辛在解决这些问题的过程中，取得了非常多的成就，最终在他40岁的那一年，成为上汽大众的第二任中方总经理，也正是在他的任上，上汽大众迎来了前所未有的辉煌。
此后，陈志辛进入上汽的高层，力主引入通用、马自达等新的合作方，使得上汽从无到有，一跃成为中国利润最丰厚的车企巨头。
2002年底，华银财团邀请陈志辛加入当时正在组建华腾汽车公司，双方谈了三个月，最后基本同意了陈志辛的所有价码，而陈志辛也用自己的努力和实力，回报了财团的理事会。
从2002年到2003年，华腾汽车公司筹备的这一年中，陈志辛不仅从上汽大众挖走了超过30人的团队，还依靠自己在中国汽车工业的深厚人脉，从一汽、东汽、广汽、宇通各家车企，从设计到生产，到销售，广泛招募最优秀的团队，整个团队的挖走，堪称是为华银财团组建了中国汽车工业的梦之队。
这个梦之队在组建之初就有470人的庞大规模。
在随后的8年时间，这个中国汽车工业的梦之队在华银财团高达400亿RMB的巨额投资下，一路高歌猛进，迅速超越国内五大车企，成为第一家跻身全球十大车企的新巨头。
今天，华腾汽车集团在SUV、MPV商务车、中级轿车、中大型客车、中重型卡车、特种卡车、电动力轿车、电动力客车等领域都占据了一席之地，也是国内唯一能够打造高端跑车和豪华车型的汽车集团。
更可喜的地方在于，同国内五大国有车企不同，华腾汽车集团在海外的业绩占总销售额的30%，与宝马、福特的合资车型，也仅占集团总销售额的22%，主要的利润额也来自于自主品牌。
这是一个真正的梦之队，即便陈志辛退休，下面能接班的高级合伙人也至少有六七位，竞争激烈。
徐腾现在将柳俊生派过去，意味着什么，别人会怎么想？
柳俊生是华泰钢铁集团的前任高级执行总裁，几个月前还在负责运营一家全国最大的综合性私企钢铁集团，距离华银财团联席合伙人的至高宝座仅有一步之遥。
徐腾突然将柳俊生安插到华腾汽车集团担任常务董事，这简直是对中国汽车工业梦之队的一个羞辱，仿佛是直接告诉所有拼死拼搏的高级合伙人，你们不用努力了，再努力也没有关系重要，再努力也没有出身重要。
正因为这些很复杂的原因，徐腾犹豫了很长时间，一直就没有做这个调动，说是让柳俊生继续负责配合宝钢集团整合华泰钢铁，基本就是闲置，甚至是有点残忍的让柳俊生一天又一天的，反复目睹自己努力打拼的这一切，最终都成了国企的子公司。
在将柳俊生正式调入华腾汽车集团之前，徐腾慎重起见，还是将陈志辛和华腾汽车的14位高级合伙人召集到一起，开了一个闭门会议，就是告诉大家，他这个做老板的，