，工程难度还太高太高……比三峡都高N多，要研究很长时间才能最优化的施工。
一般国家根本搞不定，比如越南吹填了几个月，海潮一来，台风一去，白填了，都垮了，不懂中国是怎么填的……这些工程都是中交、海军在做，技术水平太高，一般企业做不了，可他们也要船啊。
要船就得租。
徐总现在已经在订购4500方变频绞吸船的虎鲸号、蓝鲸号，现在RMB汇率低，订购有点亏，因为最主要的设备都得是荷兰IHC货，没办法，天鲸号也得买LHC的，垄断买卖，要么是买IHC，要么是买沃斯塔，没得选。
三菱也行，但和老欧洲比，还是差了那么点火候。
徐家还是担心被软性制裁的，所以，只买船租给上航局。
上航局嘛，熟，徐家在魔都的马勒别墅就是从上航局买过来的啊，70年代至90年代，一直是上航局的资产。
国内就这样，真要想将生意做到一定程度，关系是很重要的，不能光有上面的，各个方面都要有一点，就这么一点点，生意往往就好做的多。
2008年以后国内民资泛滥，很多私募、财团都下了订单，买了十几艘重型变频绞吸船，结果没有用武之地，破产了不少公司。
既接不到工程，又租不出去，一艘七八亿的投资都烂在手里。
一路一带，产能输出，这些也都是产能，而且是非常重要的产能，因为绝大多数的小国根本就没有，一艘都没有，中国几十艘，南海造陆那么火热，还有一半烂在港口里找不到用武之地。
一窝蜂上马，看别人赚钱就眼红，以为有点关系人脉就一定能捞到钱，岂知神州大地，关系比你硬的人永远只多不少，何况最硬的永远是央企。
当然，烂在港口里的绞吸船还有一个重大问题，很大一部分是用了三菱或者大宇的设备，这方面，日韩真的比拼不过老欧洲，差距不小。
至于买韩国大宇的国内船东，那是S-B，真以为韩国是世界科技强国，其实和通商局、振华重工比，也不咋样，全部是拼装货，还搞不定系统集成问题。
通商局好歹是正儿八经的LHC、沃斯塔的核心设备，西门子变频。
韩国大宇？坑你S-B不商量。
徐家就是清一色的通商局重工制造，2002年到2004连续4艘订单，关键时刻一句话，暂停转让通商系在PAN保险的股份，阻止PAN上市计划。
不急，我们谈一下。
徐总这次紧急从美国返回处理玩深物业的事，拿走通商系的股份，反手又下了2艘4500方的虎鲸号、蓝鲸号订单，还是上面的意思。
关系到了这个份上，终于可以谈了。
这一次徐家父子同时在会场畅谈海外收购，通商系的姜肖平董事长就在台下捧场，坐在第一排，他在第一排，华润的宋麟在旁边，泛海的卢总在左边，其余人都得往后做，浙省的宗总、鲁总也不例外。
工商界，有个东西叫地位。
泛海卢总虽然不如别人有钱，那是发展慢了，地位还是有的。
姜肖平这一次过来，就是要和徐家摊牌了，PN保险在香港上市的计划已经挡不住了，幕后想要收购通商系手里那些PN股份的人，也等不及了。
姜肖平扛不住了。
别人开了价码，14亿收购通商系手里持有的PN保险股份，必须在PN保险上市前，姜肖平硬撑了一年不卖，PAN保险只好等一年，不敢上市。
这背景可比王佦厉害十倍。
徐腾和徐总最初以为是富邦