经希腊船业的老大，依然拥有着其他船厂无法比拟的优势，例如说整个船厂的占地面积，足足达到了100万平方米，这在希腊其他造船厂当中是首屈一指的。
“这艘船是我们为香港的包氏家族制造的中端邮轮，在排水量和容纳人数方面虽然不能够和高端邮轮相比。但在远航能力和豪华舒适度上绝对能够与之媲美。”
赫列尼克船厂的总经理是一名五十来岁的中年人，常年的海风吹晒使得他那张脸格外苍老，双手也满是老茧。他叫乌瑞亚.盖亚，名字来自于希腊神话。
此时的乌瑞亚走在钟石身边。有些讨好地向钟石介绍这艘叫做“流动港湾”的邮轮，这艘6.9万吨排水量的邮轮长120米，宽35米，有五层楼那么高，可以容纳300名船员和1200名游客。
希腊的造船技术举世闻名，尤其是在邮轮方面。而邮轮这种旅游方式还没有在亚洲盛行。所以在这方面亚洲的造船厂还欠缺点火候，所以香港的包氏家族将订单交给了希腊方面的企业。
“按照业内的行规来说，这种级别的船一般都是漂浮式下水，但是自从去年武汉青山造船厂创造了5.7万吨船侧翻下水的纪录后，我们就一直想打破这个纪录。”
乌瑞亚看出钟石脸上不解的表情，兴奋地搓着双手，忙不迭地解释道，“稍候片刻，等一切到位，你们就能看到极为壮观的一个场景。”
“漂浮式下水？侧翻下水？”
此时的钟石位于船坞边的一个高高吊塔之下，向下望去可以一览整个船坞的运作情况。巨大无比的“流动港湾”号已经在下水滑道上，四周的工人也开始陆陆续续地撤离。船坞的另一侧，就是碧蓝色的大海，只要成功下水之后，这艘船就可以直接驶出港湾。
对于这些术语，钟石并不是很了解，当即向乌瑞亚问道，“这两者有什么区别？”
“漂浮式下水，即现在船坞里制造好船，然后再向船坞注水，利用浮力让它浮起来，最终离开港湾。不过这种下水方式的缺点是花费较高，我们现在正处于削减成本的阶段，所以……”
乌瑞亚那张黝黑的老脸难得地浮现出一丝红晕，不过也只是转瞬即逝，“另外还有一种下水方式，即纵向下水。在纵向下水的过程中，船体在船台上呈现20度角，尾部最先下水，但问题是整个过程极易引起整个船体的扭曲变形，因此对钢材强度的需求很高。”
“不过因为我们船厂兼着为政府制造军舰的任务，所以一般来说我们对民用船只采取侧翻下水的方式，因为这样的时间最少，所需要占用的空间也是最小的。”
乌瑞亚解释了半天，眼见着钟石再没有问题，这才冲着对讲机大声说道：“如果准备完毕，那就开始吧！”
下水滑道缓慢地升起，“流动港湾”的船体也渐渐地倾斜起来，船底和滑道发出吱吱的金属摩擦声，即便是身处高空之上的钟石也能清晰地听到。
“削减成本……”
不知道为什么，钟石完全没有任何想要观看的意思，脑海中始终浮现的就是这两个字眼。(未完待续。)
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