答道：“好的，许主任，这个没有问题。【富春江级】轻巡洋舰的设计基本上都完成了，只剩下一些细节需要完善一下，我们再加加班，这个月底就能搞定！”
这个时代的国人对于和强国有关的事情是非常热忱的，像许维他们设计院的人都是自愿加班。
其实现在设计院最忙的部门还不是设计室，而是晒图室。要知道，【珠海级】的全套图纸就有七八十吨总，每个生产厂家最少一式四份，加上总装、海军和设计院自己存档的，最少都需要20套图纸，光是图纸就有千多吨，虽然不用一次给完，但也够紧张的。现在如果只靠广船设计院自己的晒图室是根本忙不过来的，所以上级让他们把图纸分解成十几份，分给其他单位的晒图室一起忙。
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现在不但一室的设计师在忙，二室（大型民用船舶设计室）也在忙活，不过他们不是忙设计，是在忙着开会分派人手。
孟得国是广船二室主任，他在会上说道：“同志们，从今年开始，军品的任务非常紧张，厂里已经忙不过来了。公司决定，一部分解放轮的生产要外包出去。因为解放轮是我们二室设计的，所以公司要我们二室派人到外包厂家蹲点。那些新厂、小厂经验不足，如果我们不派人指导，很可能要出岔子。”
“主任，分给那些厂？”有人问道。
孟得国答道：“还没确定，不过解放轮虽然比军舰简单得多，但也要有5000吨级船坞才能制造。广东这边目前有能力制造解放轮的，也就防城、湛江和联谊这三家。我估计，这三家都要选中，解放轮的需求量很大。中国远程运输公司一家，就订了50艘。”
这里的“解放轮”就是原时空的大名鼎鼎的“自由轮”。因为本位面的中国与外国的贸易量比原时空要大得多，去年单单粮食一项就达到1800万吨，对于各类货船的需求极大。前些年星科集团下属的中国远程运输公司虽然也购进了大量货船，但还是远远不够，大部分货物主要都是靠外国商船运输。
随着中国与海外贸易量的疯涨，老是靠外国商船运输也不是办法，成本高不说，还不能培养本国的海员。随后，科社党用飞艇技术和欧洲各国换了一批商船，但这些商船多是二手船，性能较差，规格型号也是乱七八糟，不便统一管理。其实，这也不能怪别人，这个时代的商船就没有什么统一标准，也没有什么系列型号，几乎每艘船都是不一样的。
如果向外国订购新船当然也可以，但是欧洲此时局势紧张，两大集团都在使劲爆军舰，民船的单子基本上都要延期。美国那边倒是没有问题，但只靠他们一家生产力也不够的。
所以科社党在解放南方后，就开始着手设计自己的标准商船。按照文德嗣的要求，这种船必须采用标准化，适合大量生产，而且建造要迅速，价格要便宜。最符合这些要求，又满足目前生产技术条件的，毫无疑问就是原时空的“自由轮”了。
于是科社党的设计师们就采用了“自由轮”作为原型，并根据目前的技术进行了一系列的修改，最后就成了这种世界上第一款标准商船，由文德嗣亲自命名为“解放轮”。与原型自由轮相比，主要改进的是增加了结构强度，因为自由轮原本就是当成了一次性产品，有结构强度偏低的问题，甚至遇到大浪就会解体。“解放轮”的结构强度就大大提升了，至少不会出现被浪头拍散架的乌龙事件。
尽管经过了一系列魔改，但“解放轮”的造价还是远远比此时同吨位的商船便宜多了。美国船厂的报价是135万美元（大致相当于原时空1941年的210万美元，当时“自由轮”的平均造价是180万美元）。相比它5500吨的载重量，这个价格已经非常便