青阳市郊，王熙拄着拐杖，带着几名高鼻子的外国人，行走在一处厂房。
“这里是我们的三号车间，刚才我们看到的那些工程机械，都是从这里生产的，我们一直对德国的技术情有独钟，早在十多年前，就引进了德国的生产线，我们和德国的多家公司都有合作，譬如……”
走在王熙身边的，是一个黑发小眼睛，发福的中年人，他的上唇上有淡淡的胡茬，看起来像是剪了胡须的希特勒，这人就是德国亚瑞克的雷曼先生，亚瑞克公司是国际上重型工程机械的巨头，更精确一点来说，亚瑞克是德国最大的盾构机厂商，也是世界上最顶级的盾构机厂商。
得益于德国卓越的工业能力，亚瑞克生产的盾构机，无论是本身的性能，还是寿命，都是国际上最顶级的，每年都承担世界各地无数的隧道工程。
随着国内各种基础建设越来越热，城市人口越来越多，对盾构机的需求也越来越多，也有很多的厂商盯上了这个市场，国产盾构机，近几年也已经有了破冰的趋势。
苏站熙和合并之后，也盯上了这么一个领域，随着现在城市化进程的加快，高铁技术的发展，日后将会有越来越多的隧道开建，盾构机建设地下隧道，几乎可以不影响地面的任何建筑物。
苏站熙和对外发布了3D打印建筑技术之后，反而是亚瑞克公司自己找了上来，这让苏站熙和的人喜出望外，就连一向桀骜的王熙，都亲自陪着这位亚瑞克公司的代表雷曼先生参观，期间他小心翼翼地提出了想要和亚瑞克公司合作。雷曼先生似乎也答应了。
事实上，亚瑞克公司和中国公司合作，已经不是一天两天了。
盾构机的原理，其实来源于一种船上的蛀虫，这种蛀虫可以将前方啃噬下来的木头粉末，混合以自身的体液，在身周加固，形成稳固的木头内部通道。
所以盾构机就出现了，它一边前行钻洞。一边在身边贴上水泥预制板，一路走过，就形成了完成度极高的隧道。
中国对盾构机的国产化，最早始于1964年，但这些年的进展始终不大，其国产化史，足以写一部工业流小说了，国人对其的向往，也有目共睹。
盾构机被称为地下工程机械之王，陆地上最恐怖的机器。不是没有原因的。
最大的盾构机，直径可以接近20米，长度可以达到接近200米。堪称绝对的庞然大物，此时运转在青阳地下的那家伙，直径才六米多，其实还只能算是个小不点儿。
众所周知，物体越大，越容易受损，两辆自行车，以1米每秒的速度相撞。也就是呵呵一笑，错开继续走。两艘轮船以1米每秒的速度相撞……结果都会不堪设想。
机器本身越大，对材料的要求就越高。盾构机的结构其实并不复杂，但是每一样都对材料有着绝对严苛的要求。
因为本身基础工业上的差距，国内始终造不出好的盾构机来。
这些年，中国频频在新闻上爆出“第一台国产盾构机”、“全部自主知识产权的盾构机”等等，然而在不经意间，总会提起一句。“本产品由亚瑞克公司主导”或者类似的话。
盾构机的国产化，是一个新闻上说起来慷慨激昂，行家说起来呵呵呵呵，从业者扼腕叹息，咬牙挥拳的痛苦历程。
就算是国产化程度最高的盾构机。在最关键的技术上——驱动前方刀盘的液压引擎等设备上，使用的无一不是国外的产品和技术。确切来说，大部分是亚瑞克的技术，因为亚瑞克还是罕有的愿意向国内提供技术的厂商。
这种技术上的差距，并不是轻易就能追上的。
严格来说，亚瑞克并不是一家巨无霸的公