空的航班起降和停靠。
世界首富的名号还是很好用的。
一直在积极谈判的开.放飞行线路方面，也陆陆续续的出了结果。
亚洲区域是最好谈判的。
华京、沪海、东京、汉城、曼谷和新加坡这六座城市，在7月份便已经给发放了飞行线路许可。
这四座城市最远的是新加坡，大概需要飞7个小时左右，其余的一般都在5个小时的飞行航程以内。
欧美的四条线路，英.国的伦敦、法国的巴黎、美.国的纽约和洛杉矶，飞行线路许可也在9月初的时候全部办了下来。
也就是说，从港龙航空成立开始，也就可以做这么8条线路了。
别看只是介绍了这么几句话，10条航线便已经成功，实际上香江的这群富豪们为此花费的精力可真不少。
特别是包船王和殷俊，作为两个在海外最有人脉的超级富豪，不知道托了多少关系，花了多少的功夫和金钱，才能公关完成。
但这些都是很有价值的。
至少这10条国内国际线路一出来，香江基本上就和国际上不少的重要城市搭上了线，过后的转机什么的也都方便。
港龙航空的价值，也就得到了充分的体现，不会出现上一世那种开业几年，都只有一条开往马来西亚的线路的窘境。
单靠香江这么六百多万人口，肯定是没办法撑起这么10条线路的。
大家都心知肚明的是，港龙航空的最大客户群体，是来自于内地。
随着内地的改.革开.放以来，他们和外界的沟通是越来越多，去往内地的外国人也是越来越多。
作为内地和世界的窗口桥梁，香江无疑就会在航空客运领域发挥重大的作用。
这也是一条内地可以遥遥掌控的重要交通脉搏。
招.商局和德润的头头们，在公司的筹备会上就声明了，请尽量去开通国际航班线路，这条线路的亏损根本不用怕，他们会有办法来弥补的。
内地想的肯定是通往世界各地的航班越多，那些外国商人就会更多的来到华国考察投资。
哪怕是多来一个，也是一个巨大的进步，所以这种交流的线路绝对不能断，哪怕是亏钱也要撑起来。
至于说亏钱，他们也不会让香江的这七大富豪吃亏，所以才有了之前他们的表态。
这就是为什么几位股东会同意殷俊这么大手笔开拓10条航线的缘由。
航空公司最重要的四个方面。
航线、机场、机组和飞机。
前面的三个方面，解决得还算比较容易，属于花钱不多的。
但最后一个的飞机，却是需要拿出真金白银来购买的。
现在的世界航空公司，基本上只看波音一家。
空客虽然在70年就成立了，但他们的飞机制造基础实在是太薄弱了，根本比不上波音这个超级巨擘。
即便是40年之后，空客虽然规模发展得很好，但每年数十亿欧元的亏损，还是让欧盟颇为头疼。
波音却一直稳固着自己的王者之路，在世界飞机制造行业老大这个位置上一直呆着，从来没有下来的意思。
而波音最经典的飞机，自然就是要属747系列了。
这个从70年就开始交付使用的飞机系列，直到2020年都还在生产，由此可见它的稳定性和实用性。
即便是在它后面的757、767这些型号，也就是二十多年后便停产了的，747能用那么久，也是有着极大的优势。
只不过呢，飞机这个东西，不是说你今天抱钱过去，明天就能把飞机给你开过来的。
通常飞机的制造年限都是12个月到