老板：“好的，好的。”
程时把自己开来的那台车好好检查了一下，折腾了一上午。
他修了多久，修理工就在旁边看了多久。
等他修完，这台车的状况比进来的时候至少年轻了五年。
中午老板请他吃午饭。
其实就是黑面包配菜汤。
对程时来说难以下咽。可是他在是饿了，也怕伊斯特难堪，只能硬着头皮吃下去还要夸美味。
一边吃一边跟伊斯特聊天：“现在是不是很多设计局和飞机厂的技术人员都在开出租车。”
伊斯特叹气：“可不是么。我其实也是飞机厂的技术人员。你敢信，我这个工作了二十年的老技术人员，月薪竟然降到十美元。连半袋面粉都买不起。为了养活家人，没有办法啊。”
程时微微点头：“真不容易。”
程时在这里帮了一下午忙，什么都没要就要走。
伊斯特有些不安：“程先生。我能为你做些什么吗？”
成年人的世界没有天上掉馅饼的好事。
程时如果什么都不要，他才害怕。
程时说：“不瞒你说，我想找个人。安225的设计师，科尔。”
伊斯特既然是飞机厂的员工，自然认识科尔。
伊斯特想了想说：“他的车前天出问题了，来我这里搞了一下啊，勉强能开。我觉得他很快会再来。”
程时：“行，我明天过来。”
就算伊斯特在敷衍他，只是为了骗他过来帮忙，也不怕。
毕竟今天晚上，索洛缅斯基区的黑出租车司机们都会知道：伊斯特家汽修作坊，来了个中国高手，不用精密仪器，听声就能修发动机，还能用农机零件拼出原厂零件的效果。动动手就能让一辆车的发动机换发新生命。
这就是他刚才搞那么多酷炫操作，想要达到的效果。
他开着那辆拉达离开，沿着安东诺夫设计局的外墙一路开。
隔着铁丝格网，远远可以看见那些停在停机坪上的飞机。
这也是程时第一次同时看到这么多安系列飞机。
他跟所有男人一样，都忍不住心跳加快，停下车看。
安东诺夫设计局以大型运输机与多用途飞机为核心。
比如早期奠基机型。
安2，单发双翼多用途运输机。短距起降能力强主要用于农林作业、客运、货运。
安8 ，双发涡桨战术运输机，共和国首款涡桨军用运输机，用于中短程载重运输。
安10，四发涡桨客机，安12的客运改型，用于中距离航线。这个飞机天生结构有问题。所以总共也没生产几架就淘汰了。除了这里，大概别处也看不到了。
安12，四发涡桨战术运输机，载重20吨，属于多用途平台。
安14，双发轻型短距起降运输机，可在简易场地起降，适合偏远地区客运、货运。
安24，双发涡桨支线客机，中短程客运主力，衍生了多种货运和军用改型。
还有五十到七十年代的战术与重型运输突破机型。
安22，四发涡桨重型战略运输机，全球最大涡桨运输机，载重八十吨，可运主战坦克。也是程时曾经梦寐以求的。
安26，双发涡桨战术运输机，是安24的军用改型，尾部装货舱门，用于空降、物资投送。
安30，空中测绘和侦察飞机，也是安24改型，机身装测绘设备，用于航空测量。
安32，高海拔战术运输机，是安26的改进型，发动机功率提升，适合高原机场，侧重高海拔运输。如果能仿造可以用在我国的高海拔军区。
稍大一点的那些战略空运巅峰机型。
中国的极寒和高海拔地区军机和运输机的生产研