，对士兵抬了抬下巴示意他们接着说。
士兵说：“液压油漏出来后还会凝固，清理起来很麻烦。”
宋怀瑾：“现在的温度已经超出了国产液压油的工作范围。所以液压油黏度增加太厉害。”
程时：“粤省有个石化厂去年在专攻液压油。我觉得可以跟他们定制。添加合适的抗凝剂就行。”
下一个士兵：“经常爆胎。因为海拔改变太快，在地面不敢充太满，不然高度一升就会爆胎。可是如果压力太低，在碎石跑道又容易割伤。执行任务的时候，又大多是碎石跑道。一爆胎，无法继续执行任务。轮胎又紧缺”
宋怀瑾索性等程时来说了。
程时：“要不引进大俄的军用低压轮胎技术，来增强抗割伤能力。”
他倒是知道个皮毛，可是实在是没时间再多研发一项了。
只能把技术弄回来，让其他人来搞了。
陆文渊：“嗯，是时候再去一次大鹅和二毛那边了，我手头上积累的需要过去洽谈的事情也挺多的了。”
第三个士兵说：“橡胶密封条老化很快，舱门变形，关门总是关不严实。导致高空失压风险增加。”
程时：“虽然都是密封件，减震支柱液压装置密封件用耐低温氟橡胶、舱门密封只能选用国产硅橡胶密封条。”
因为这两类密封的工作环境、力学性能、密封介质和技术适配性存在本质差异。
减震支柱密封件是液压系统动和静密封，需要核心承高压、耐液压油腐蚀和耐低温；舱门密封是机身结构静密封，只需要核心耐候、有弹性、能密封空气和雨水。
减震支柱密封件的宽温区需要适应零下40c到液压系统工作导致的温度骤升到80c。核心需耐低温。
舱门密封宽温区为零下40c到阳光暴晒导致的最高60c高温，核心需耐候、耐高低温交替。
接下来各种问题大多数是没有备件更换的问题。
程时一直听着，不出声，等宋怀瑾他们去回答。
最后有个小战士说：“我有一个看似很小却是常发生的问题。”
程时点头：“说。多小的问题都说出来。看似不起眼的问题，可能引发大故障。”
小战士：“就是气流与碎石撞击造成蒙皮划伤和铆钉松动。不久前有一架执行完巡逻任务后，发现机身底部蒙皮出现三处裂纹，后来越来越严重，最后不得不停飞检修。”
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