到设定扭矩就会打滑，防止螺栓过紧损伤木材。
十二颗螺栓全部安装到位后，石磊开始调配填料。
鱼胶是登州本地熬制的上等货，混合了细铁粉、硫磺粉和桐油，加热后变成粘稠的黑色胶状物。
工匠们用铜壶将胶液浇注进接缝，胶液在缝隙中流动，填满每一个空隙。
“这胶凝固后，硬度堪比松木，还能防虫防水。”
石磊向围观的匠头们解释，
“关键是它有一定弹性，船体在风浪中轻微变形时，胶层可以吸收应力，保护连接件和螺栓。”
二月十五，龙骨完成六段拼接，总长二十四丈。
船台的形状已经隐约可见——前部微微上翘的船首段，中部平直的主体段。每完成一段，工匠们就会在龙骨两侧安装“肋骨”的定位支架。
肋骨是船体的横向骨架，传统做法是先用薄木板做出1:10的模型，反复修改后再放大制作实物。
但这次，格物院采用了全新的方法。
船坞西侧工棚内，二十名木匠正在忙碌。
他们面前不是木料，而是一块巨大的石灰岩平板。
平板上用墨线画满了复杂的曲线——那是伏波号船体横剖面的“型线图”，一共四十八个剖面，每个剖面间隔一丈。
“按照图纸，第三号肋骨，位置在龙骨第七丈处。”
工头拿着图纸，在平板上找到对应的曲线，
“先做模板！”
两名工匠抬来一块刨光的松木板，平放在曲线旁。
第三名工匠用一种特制的“曲线尺”——这是祖冲之设计的工具，由十二段小直尺铰接而成，可以弯曲成任意曲线——沿着墨线弯曲成型，然后在木板上画出同样曲线。
“锯！”
电锯当然没有，但格物院改进了传统的框锯。
锯条换成了掺入少量海神钢粉末的“合金锯条”，硬度更高，锯齿形状也优化过。
两个工匠拉动锯子，木板沿着曲线被锯开。
只用两刻钟，一块与图纸完全吻合的肋骨模板就做好了。
“拿去工棚核对！”
模板被送到相邻的工棚，那里有一个1:20的船体木模。
工匠将模板放在对应位置，严丝合缝。
“合格！照此制作实际肋骨！”
实际肋骨用的是栎木，比模板厚三倍。
工匠们将模板平铺在栎木料上，描出形状，然后开始锯割。
由于模板已经验证过，实际肋骨一次成型，不需要反复修改。
“以前做一套肋骨，得折腾七八天。”
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一个老木匠边干活边对徒弟说，
“现在一天能做三套。这图纸和模板的法子，神了！”
二月二十，龙骨完成九段，船体肋骨开始安装。
蒸汽龙门吊再次大显神威。
每根肋骨重达数千斤，以前需要数十人用绳索、撬杠一点点挪动到位，现在吊车一钩子就起来，稳稳放到定位支架上。
安装肋骨时，石磊又引入了一项新工艺。
“传统做法是肋骨直接钉在龙骨上，受力集中在几个钉子上。”
他在工地上向匠头们演示，“伏波号要用‘翼板连接’——看，每根肋骨底部都加了一块海神钢板，板子开有六个螺栓孔。
安装时，先将翼板用螺栓固定在龙骨侧面，再将肋骨用另外四颗螺栓固定在翼板上。”
他举起一块已经制作好的连接件，
“这样，龙骨和肋骨之间就有了一块钢板过渡，应力分布更均匀。而且万一肋骨受损，可以单独拆卸更换，不会伤及龙骨。”
一个匠头忍不住问：
“石先生，这些法子……都是那上古图纸里的？”
石磊点点