口。1931年至1934年间，日本输入钢制品共达22.75万吨，便是明证。战争爆发后，随着军工规模不断扩大，日本更是感到钢产量严重不足，“只好靠收集全国的废铁，甚而剥夺居民的一部分金属用具，拆除花园和私人领地上的铁栅，用木柱代替电车路的金属柱子”。
缺少钢铁，定了其战车制造业决难有大的作为。日本迟至1926年才开始自己试造战车。由于起步太晚，所以在总体性能上，日本战车比苏、美、英、德各国整整落后了一个时代，而仅能与意大利一较高下。
不仅日本的战车工业只能生产出性能低劣且数量极少的战车，日本战车部队使用的战略也十分的落后！
日俄战争以后，日本陆军的作战水平逐渐出现了停滞的趋势，由此导致的落后在30年代已日益明显。这一方面是因为日本缺乏第一次世界大战的实战经验，无法深切体会新技术兵器对战争样式提出的变革要求。就像在30年代初任陆军参谋总长的金谷范三大将所说的那样：“帝国因于欧洲大战，未尝实际参加，是故对此新式军器之设备，颇感有落伍之惭。”
另一方面，日军由于20多年来持续不断地同比他们弱小的敌人交战，由于对手的军事素养和技术水平都很低劣，日军凭借稍好的物质装备和优良的单兵技术便足以取胜。从而是日本军队产生了骄傲情绪，自以为无敌天下，放慢了现代化的进程。
此外，作为海岛国家的日本，更侧重于发展它的海军，为此耗费了巨额资金，但日本有限的财力和薄弱的基础技术力量不允许同时维持强大的陆军和海军。以1918至1931年为例，海军的预算一直高于陆军，个别年度甚至为陆军的两倍。此长彼消，陆军建设不得不因此受到严重影响。
20、30年代，日本陆军的作战指导思想出现了浓厚的唯意志论倾向，即过份夸大人的体力、精神力在战争中的作用，迷恋于用士兵的近身接战和白刃格斗战胜对手，但同时却漠视军事技术的更新和战备物资的保障，刻意贬低武器因素，试图以精神力量弥补物质不足，以武士道精神代替科学指导。武士道精神造成了日军对物质的轻视，甚至以“大和魂”万能来否定事物的科学性和合理性。
指导现在，日本军队的指导思想实际上仍停留在1914年以前的水平——那是一个主要依赖人力、武器在用兵上还不占很重要地位的时代。
如果说日本对战车兵种的时代潮流完全熟视无睹，那是不正确的，1918年“一战”刚结束，日本就急急忙忙从欧洲购进了战车。对西方的新事物，日本人向来乐于学习，1895年日中战争、1905年日俄战争的胜利正是得益于这种态度。但是，这一次却只限于形式上的模仿，并未进行认真和结合实际的研究。日本军部有这样的观点：“欧美和日本无论在地理上还是在心理上都存在着极大的差距，亚洲的战场未必能够适应战车的大规模使用”。此外，既然耗费低廉、轻而易举的侵略战争一直能换来巨大的成果，那么日本根本没有必要在国家财力严重拮据的情况下，在战车这个新兵种上再花费巨额军费。
这是一种因缺少强敌的外在压力，以致心理松懈的结果。却使日本对战车兵种的建设陷入了迟缓，缺乏积极进取的精神。
其间，尽管日本陆军中也有人预见到战车兵的巨大潜力，并试图有所作为，但毕竟影响有限，在上下一片“刺刀前进决定战争胜负”的叫喊声中很快湮没无闻。
除此之外，日本战车兵在中国战场上一直没有很好的表现也是这个新兵种得不到重视的主要原因之一！
1931年“九一八”事变时，日本战车部队在第14师团编成内参加了哈尔滨附近的战斗。这是日本战车的第一