中国海南，博鳌亚洲论坛永久会址。
与星海04在日内瓦的炫目发布会不同，今天会场布置得异常庄重。环形会议厅内，二十张长桌呈扇形排列，每张桌前都摆放着国旗和企业标识牌。从左至右：中国星海科技、荷兰皇家壳牌、日本丰田、德国巴斯夫、美国空气产品、法国液空、韩国现代、中国石化、中国国家能源集团、挪威nel hydrogen……几乎囊括了全球氢能产业链上中下游的所有巨头。
媒体区早已被挤得水泄不通。记者们敏锐地察觉到，这不仅仅是一次商业合作签约，更可能是重塑全球能源格局的关键节点。
上午九点整，二十家企业的ceo或最高级别代表同时入场。走在最前面的是林澈和壳牌ceo范伯登，两人低声交谈着，步调一致。紧随其后的是丰田章男和巴斯夫ceo薄睦乐。这些在全球商界举足轻重的人物，此刻脸上都带着相似的严肃与期待。
没有冗长的开场白。主持人简单介绍后，林澈作为联盟发起方代表，第一个走向发言台。
“各位同仁，各位媒体朋友。”他的声音透过同声传译系统，清晰传入每个人耳中，“今天，我们汇聚在这里，不是为了竞争，而是为了一个共同的难题，和一个更大的未来。”
身后的环形大屏亮起，显示出一组触目惊心的数据：全球交通领域碳排放占比23，其中重型卡车、航运、航空等“难减排”领域，电气化路径面临巨大挑战。另一组数据显示，到2050年全球碳中和目标下，氢能需求预计增长十倍。
“电力可以解决轻型车辆的减排问题，但对于长途重卡、远洋货轮、洲际航班，电池的能量密度和充电时间，目前看来仍有难以逾越的障碍。”林澈切换画面，展示星海h1氢能重卡的实测数据——满载40吨，续航1200公里，加氢仅需15分钟。
“氢能，是填补这块空白的最优解，也可能是唯一解。”
他顿了顿，目光扫过台下那些熟悉或陌生的面孔：“但氢能的发展，面临着一个经典的‘鸡生蛋、蛋生鸡’困境：没有足够多的加氢站，消费者不愿买氢能车；没有足够多的氢能车，企业不愿建加氢站。而没有规模化的需求，氢气的生产成本就难以降低，形成恶性循环。”
“过去十年，各国企业都在各自为战，试图在自己的技术路线上取得突破。我们星海在高温燃料电池和车载储氢系统上投入了超过两百亿研发资金，取得了阶段性成果。”林澈调出星海氢能实验室的照片，“但我们必须承认，仅凭一家或几家企业，无法破解这个全局性的困局。氢能生态的建设，需要整个产业链——从制氢、储运、加注到终端应用——同步推进，需要全球范围内的协作。”
他提高了声音：“所以，今天，我们二十家企业，来自八个国家，覆盖氢能全产业链的各个环节，共同发起成立‘全球氢能生态联盟’。”
大屏幕上，联盟的logo浮现：一个绿色的氢分子结构h?，被二十条不同颜色的弧线环绕，象征着产业链各环节的协同。
“联盟的第一个目标：到2035年，在全球主要经济区域建成‘车-站-源’一体化的氢能网络，实现氢能汽车（包括乘用车和商用车）销量占全球新能源汽车总销量的30以上。”
台下响起一阵低语。这意味着氢能要从目前的边缘地位，成长为与纯电动车分庭抗礼的主流技术路线。
“为实现这个目标，”林澈继续道，“联盟将启动三项核心计划。”
大屏幕分为三块：
“第一，基础设施共建计划。联盟成员将共同投资，在未来五年内，在全球范围内建设至少一万座标准化加氢站，重点布局高速公路干线、物流枢纽和港口城市。壳牌、中石化、空气产品等企业将牵头。”
壳牌ceo范伯登在台下微微点头。
“