。而且，我们要让全球车企知道：想要最好的芯片，就得付出更高的代价。这是市场规律。”
他顿了顿：“更重要的是，高定价会挤压我们的利润空间，让我们有更多资金投入下一代研发。等我们做到2n，价格可以再翻一倍。”
陈默快速计算着。订单量，如果平均价格提升15，芯片业务年营收将增加超过50亿人民币。这些钱，足够支撑2n工艺的研发了。
上午九点，星海科技正式对外发布公告：
“星海科技自主研发的3n车规级soc芯片（代号昆仑-k3）已实现量产，良率达到952。该芯片采用自主知识产权的ffet ps工艺，晶体管密度达820亿\/颗，算力500s，功耗55瓦。已获得宝马、福特、大众等全球车企的订单，累计金额超过130亿欧元……”
公告发出十分钟后，资本市场的反应来了。
高通的股价在纳斯达克开盘前交易中下跌8。
而星海虽然没上市，但相关概念股——宁德时代、比亚迪、中芯国际——全部涨停。
更戏剧性的是，德国dax指数开盘后，宝马股价上涨4，大众上涨35。投资者的逻辑很直接：用上了更好的芯片，车就能卖得更好。
下午两点，星海芯片全球分销中心。
这座位于合肥综合保税区的物流基地，占地五百亩，是三个月前刚刚建成的。今天，它将迎来第一批发往海外的货物。
林澈和陈默站在装运平台前，看着工人们将一箱箱封装好的芯片装进集装箱。箱上都贴着醒目的标签：
收货方：bw ag, unich, gerany
“第一批发往宝马的500万颗，今天上船。”物流总监汇报，“走中欧班列，十五天到杜伊斯堡，然后卡车转运慕尼黑。我们包了整列专列。”
林澈点头。中欧班列比海运快二十天，比空运便宜三分之二，是芯片这种高价值、对时间敏感的货物的最佳选择。
“福特的货呢？”
“下周三发，走空运到芝加哥。”物流总监翻看清单，“大众的要分批，第一批300万颗月底发，剩下的按季度交付。”
“运输保险买足了吗？”
这就是全球化供应链的玩法——不仅要造得好，还要送得到，还要有备份。
装运持续到傍晚。最后一箱芯片被叉车送进集装箱时，林澈让人拿来一瓶香槟。
但他没有打开，而是递给陈默：“等这批货安全抵达，再开。”
陈默接过香槟，问了一个问题：“林总，我们真的准备好成为全球供应商了吗？”
“什么意思？”
“芯片不仅是硬件，还有软件、生态、技术支持。”陈默说，“宝马、福特、大众这些车企，过去几十年用的都是高通、英伟达的芯片，他们有成熟的开发工具链、测试流程、故障诊断体系。现在换成星海，他们的工程师要重新学习，他们的生产线要重新调试，他们的售后体系要重新培训。”
他顿了顿：“如果在这个过程中出任何问题——哪怕只是一个小小的软件bug——他们第一个怪的不是自己的工程师，而是我们的芯片。这会毁掉星海芯片的声誉。”
林澈明白陈默的担忧。这就是从“自用”转向“供应商”的最大挑战：你要服务的不是自己，而是千差万别的客户。
“所以我们做了三件事。”林澈扳着手指数，“第一，我们建立了全球技术支持团队，在慕尼黑、底特律、上海、东京设立24小时响应中心。第二，我们开发了完整的开发工具链，从编译器到调试器到仿真器，全部中英德三语支持。第三……”
他看向陈默：“我们准备了‘黑匣子’。”
“黑匣子？”