警觉起来。
阿里瓦贝内正在观察全场——
正常来说，q2使用极软胎的车手，应该在正赛十九圈、二十圈前后进站，这是最为合理的进站区间。
但摩纳哥的特别之处在于，超车困难，哪怕是御三家赛车性能高出一截的情况下，超越慢车也没有那么容易。
所以，进站之后的出战位置格外关键，如果落入暂时没有进站的慢车堆之中，一一超越这些慢车也需要浪费大量时间，这也意味着一次进站损失的时间远远不止维修区更换轮胎的那些。
进站时机的重要性，一目了然，维修墙审视全局把握时机的能力也被进一步放大。
在摩纳哥，正常进站时间是二十秒到二十三秒，安全车或黄旗情况下则是十二秒到十五秒。
根据摩纳哥连续十一年出动安全车的劣迹斑斑，等待安全车也是一种进站策略，但法拉利是否应该等待？
法拉利现在分别占据第二和第三，前面的里卡多单枪匹马，后面的梅赛德斯奔驰差距正在持续拉开，这意味着法拉利稍稍占据优势，那么他们是否应该主动出击？
如果一辆法拉利现在进站，他们可能面对两种结果。
第一，里卡多马上跟着进站，避免法拉利undercut，但出站之后，里卡多很有可能跟在汉密尔顿乃至于博塔斯后面，节奏被拖慢下来。
第二，里卡多继续留在赛道上飞驰，那么进站的法拉利则可以全力争取under
cut。
所以，应该冒险吗？
如果冒险，法拉利又应该选择谁？
第十二圈，无线电里，传来梅赛德斯奔驰的指令，“进站。进站。进站。刘易斯。”
胶着，紧绷—
维修墙、维修区里，和赛道一样忙碌，策略团队和技术团队密切关注赛道变化，准备应对随时的挑战。
法拉利尤其如此。
围绕上海站维修墙策略团队的那些指责，阿里瓦贝内全部看在眼里。
尽管那些键盘侠的意见根本没有参考价值，局外人居高临下地指点江山，却根本不知道真正比赛里瞬息万变的局势到底怎么回事；但不可否认的是，法拉利正在面临难以置信的舆论压力。
阿里瓦贝内需要率领车队站稳脚跟，紧紧咬住梅赛德斯奔驰。
在摩纳哥，因为赛道的先天条件，超车困难，策略团队的重要性进一步凸显，法拉利应该充分利用目前排名第二第三的优势才对，阿里瓦贝内脑海里的思绪高速运转，却在出人意料的地方被打断—
第十二圈，汉密尔顿进站。
毫无预警地，梅赛德斯奔驰率先出手，整个围场一片哗然，沃尔夫能够率领梅赛德斯奔驰连续四年称雄围场不是没有原因的！
但这次，沃尔夫是不是太激进了一些？
此时才第十二圈而已，距离极软胎的进站窗口非常遥远；汉密尔顿更换上超软胎，这意味着他必须用这套轮胎跑六十六圈。
即使摩纳哥对轮胎耗损极小，这也是非常冒险的动作。
这，真的没有问题吗？
还是说，梅赛德斯奔驰准备执行两停策略？
沃尔夫一出手，层层涟漪扩散开来，尤其是红牛和法拉利，脑袋第一时间高速运转起来。
阿里瓦贝内正在思考——
汉密尔顿此时进站不是两停，而是选择undercut超越维特尔乃至于陆之洲、
里卡多，利用超长定量完成超级逆转的可能性有多少？
尽管赛季截止到目前为止，undercut、overcut策略已经多次尝试，但其实这套策略就是专门针对摩纳哥这样超车机会寥寥无几的赛道而设计的。
当汉密尔顿早早进站，面临undercut危机的第一目标就是维特尔，梅赛德斯奔驰出人意料的动作打破平衡，法拉利一下感受到了前