毫无疑问，摩纳哥是一条非常特别的赛道。
不仅狭窄，赛道最宽的部分也只有十米到十二米；并且弯道又多又杂，足足十九个弯，以中低速弯为主，没有高速弯，清一色全部都是时速必须控制在一百八十公里以下的弯道
所以，这意味着什么？
f1直道速度最高可以突破时速三百公里，在摩纳哥，车手们必须不断从三百公里一鼓作气将速度降低到一百八十公里乃至于更低的状态通过复杂的弯道：并且，低速弯是这条赛道的内核，70
弯道都必须控制在时速一百公里以下，对于下压力、机械抓地力和转弯精准度都是严峻考验。
对赛车性能是顶级挑战，对车手的专注和耐力更是地狱难度。
本赛季，法拉利和梅赛德斯奔驰的赛车整体来看都是直道、高速弯表现更为出色，但中低速弯则稍显逊色一些。
当然，这不是一个固定值，根据不同赛道完成不同调校和部件升级，这是赛车技术团队一直在忙碌的事情。
来到摩纳哥，梅赛德斯奔驰的动力单元占据优势，围场最强，但牺牲下压力的代价在于，低速弯的机械抓地力不足，并且伴随转向不足的困境。
相对而言，法拉利在直线的表现稍稍逊色于梅赛德斯奔驰，然而出色的底盘性能却让赛车在连续低速弯里找到平衡，整体来看，相较于赛季前几站赛事，在摩纳哥，他们反而比梅赛德斯奔驰更加均衡。
但是！
摩纳哥却是红牛大放异彩的赛道，红牛的rb14才是真正的霸主，一举扭转赛季局面。
本赛季，红牛动力单元表现一直不稳定，霍纳对雷诺引擎怨声载道，他们在直道和高速弯完全落后梅赛德斯奔驰、法拉利；不过，底盘、牵引力、机械抓地力是他们的强项，在中低速弯拥有绝对优势。
在摩纳哥，红牛的优势完美适配，他们才是御三家里的领头羊。
这一点，也在自由练习赛里得到淋漓尽致的体现一里卡多，三次自由练习赛全部占据榜首，展现不可动摇的优势。
维斯塔潘，三次自由练习赛全部占据第二，红牛赛车性能完全被发挥出来。
红牛遥遥领先，法拉利和梅赛德斯奔驰则在身后互有胜负、你追我赶。
尽管陆之洲驾驶二十二号赛车在自由练习赛里的表现依旧差强人意，但现在围场已经没有人吃这一套了，人人都相信这是法拉利的烟雾弹。
然而不可否认的是，法拉利和梅赛德斯奔驰在这里的赛车性能逊色于红牛，这就是摆在眼前的事实。
正是因为如此，在排位赛开始之前，维斯塔潘无法及时赶上排位赛的消息才如此震惊，整个围场都可以感受到窸窸窣窣的骚动。
不需要刺探，fia很快更新官方消息，维斯塔潘在第三次自由练习赛的时候上墙，撞毁赛车，尽管红牛的技术团队如同陀螺一般旋转，在排位赛开始之前重新组装了一辆赛车，却在排位赛即将开始之前意识到，动力单元开始漏油一切，毁于一旦。
所以，维斯塔潘不旦赶不上排位赛，q1出局；而且他必须更换动力单元，根据比赛规则，正赛必须退后五位发车。
此时就能够看出来，无缘q1不是维斯塔潘的错，而是动力单元故障，正如陆之洲在西班牙的困境一样，这是不可抗力因素；区别在于，陆之洲正赛动力单元出状况，直接退赛，维斯塔潘则还有挽救机会。
因为没有q1成绩，自然也就不符合107规定，但主要原因是机械故障，维斯塔潘得到赦免没有问题，继续参加正赛。
尽管如此，围场依旧一片喧嚣—
自由练习赛里展现出统治之姿的红牛，居然在q1就先折损一将，这是否意味着，q2、q3的竞争格局打开？
第一时间，格林伍德也告知陆之洲这个消息，这可能影响接下来的排位赛策略。