传统硬帆枪杆高度相对西式软帆较矮一些。
因为硬帆本身更加沉重，太过高大就会过于沉重，也就难以简单操控。
不过换了钢铁材料之后，硬帆枪杆高度也进上了一个台阶。
朱桓把造船厂的工匠和造桥的工匠拉到一起讨论，双方最终决定将长江大桥桥底的净空高度确定为一百五十尺，也就是六十米。
同时限制未来的大型帆船枪杆高度，顶端距离水面高度不要超过六十米。
或者是放弃进入应天府以上的长江干流。
桥面被大幅度的拉高了，那就要另外考虑车辆的通行问题。
火车不擅长爬坡和转弯，如果桥梁远远高出两岸的地面，需要在陆地上建设从主桥梁上延伸出来的引桥，让桥梁的高度慢慢降低下来，连接到平地上的铁路上。
朱桓带着工匠们制定了标准，要求铁路引桥的坡度不大于千分之十二。
按照这样的标准做设计，最终长江大桥两岸的铁路引桥长度都超过了一万五千尺，也就是六公里。
再加之主桥梁长度差不多也是一万尺，整个大桥的总长度超过了十六公里。
铁路和公路的最小转弯弧度不同，限制坡度同样不同。
所以在长江两岸的桥墩之外，上下层的铁路桥和公路桥很快就分开了。
铁路桥几乎笔直的继续向东延伸，在玄武湖北的新火车站导入地面铁路网。
范围广阔的应天府城墙建设完成的同时，朱元璋还安排工部建设了在城内外围环绕一圈的环城铁路。
可以算是早期的城市内轨道交通，也算是主干铁路的末端延伸部分。
公路桥的引桥缓慢向向南转弯，导入了应天府城西的骨干路网。
为了方便行人登桥观景，江边的主桥墩外侧还分出了一条支线，建设了一个螺旋堆栈起来的匝道，将高度原地降低到了地面附近。
行人可以在江边走匝道直接登桥游览。
现在还没有汽车，公路桥主要是供马车、自行车、行人通过。
不过朱元璋按照朱桓的建议，安排公司府设立了一个路桥公司，专门收收取上桥过桥的费用，稍微收回一点聊胜于无的成本。
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