拨给了韩明。
“喂！我是张舒，厂里现在什么情况？”
“一切正常！机器刚刚安装好，苏联专家正带着技术员做参数校准。”韩明的声音里透着刻意的振奋，却掩不住尾音里的紧绷。
“是这样，这边有几个单子，你跟一下。等设备调好，先打样送过去，把你的本事都拿出来。”
“行！保证完成任务。”
韩明最近是有些担心的，生产线眼见快要安装好了，可老板那边迟迟不来订单，他心里没底。
日子刚好起来。
他可不想回到从前。
听到张舒后续的安排，他松了口气，有订单就是好事，听口气还不少呢！
放下电话，张舒的心里很平静。
卖几批汽车零部件，在他看来实在算不上什么喜事。
现在的汽车配件市场，是由卖方主导，只要稍微有点技术的产品，不愁没人捧着钱来求货。
目前国内的汽车零部件企业技术落后，尽管已经跨入90年，但供应体系却仍停留在80年代的水平。
产能更是有限，尤其是重要部件，基本全靠进口或者合资企业供应。
国家管着外汇，能进到的货少得可怜，市场上的零件自然成了香饽饽。
严重的供需失衡，导致零部件根本不愁卖。
尤其是维修市场。
在价格双轨制下，国营厂按计划生产的变速箱，统一定价1500块。
可只要零件一转手到维修市场，价格立马翻番，3000块都有人抢着要。
买车的、修车的都要排队，攥着现金求购零部件的数不胜数。
这种情况会持续到94年，直到后来民营小厂的出现。
他们专门生产副厂件，导致市场上的零部件慢慢多了起来，价格也逐渐回归正常。
但相比于汽车零部件，整车销售更加夸张。
这个时期的桑塔纳、奥迪100属于控购商品，需要分配指标才能购买，私人要买得走关系。
例如卡车，会优先供应国营单位，私人购买需要地方计委审批。
国营单位凭着指标，一台桑塔纳的售价在20万元。计划外，只能通过倒卖指标，价格会直接飙升至30万。
和现在的董事长帮忙开车门不同，这个时期的汽车厂家，强势到了极致。