刘易斯和迈克尔两个负责北美投资的家伙送来了针对ac的调查报告。。”
“嗯，你们先坐，我先看看这份报告，让我看看ac的核心资产都有哪些。”
迈克尔在耶鲁毕业之后被李剑垚拉到了刘易斯的手下，很大程度上缓解了刘易斯的工作压力。
刘易斯当初是一个房产中介转行的投资管理者，李剑垚对他来说有知遇之恩，但东方人的用人习惯就是即便他忠心可嘉，但也不能擅权，而迈克尔作为自己的学生，李剑垚也没掩饰过这层关系，结果两个人凑一起还真的都挺使劲，不但关系和谐，还都怕李剑垚抛弃掉谁。
所以，这对组合李剑垚是不打算轻易拆散。
ac创建于1954年，是凯尔文内特和哈德逊合并组建的车企，1958年推出了紧凑型车“漫步者”，市占率达到了丑国前三。
1963年收购了凯撒吉普，获得了四驱技术的王牌。。
现在的1978年，每股净资产已经跌破3刀，濒临破产。
在技术储备层面，核心技术包含了258直列六缸发动机技术，最主要的技术价值在于铸铝的缸头加铸钢曲轴，耐久度高达40万英里，也就是正常情况下可以行驶64万公里依然坚挺。
这份技术在不但在越野车领域很ok，用在卡车领域那是遥遥领先。
在变速器技术方面，torque-and自动变速器拥有行星齿轮组专利，是越野车的适配性最佳的选择。
四驱技术上拥有quadra-trac分动系统，首款带中央差速锁的全自动四驱，对福特和通用的机械式四驱形成了碾压。
全承载式车身结构技术上的改善，使得重量减轻了23，虽然未被轿车领域普及，但目前也具有思维的突破性。
在试验中的技术还有密封燃烧室技术，可以将油耗降低28，这将超越本田的cv二代技术，如果能够应用，将大大的改善ac车系的油耗过高的问题。
总得来说，这些技术上的储备，是值得花钱的。
比如以后的夸丑四驱技术脱胎于现在的quadra-trac分动系统，车身减重结构专利、密封燃烧室技术。
光是吉普的品牌，在几年之后就可以带来高达40亿刀的估值。
在财务和成本上的问题也不少，比如单车的人工成本高达1900刀左右，比行业高出了39，相比之下，通用的单车人工成本只有1360刀左右，说明在自动化领域需要进行技术升级。。
纵览全球车企，谁也不会一股脑的把资金都放到养老金的债务上去，ac的技术资产、销售网络、产能以及订单才是收购的最终目的。。
“你们准备一下，用北美投资和开曼群岛的离岸公司共同投资一家壳公司，然后对ac做出报价，我的底线是现有的技术储备和吉普品牌以及越野车业务。
微型车、宽体紧凑型车、中级轿车以及校车、轻卡、农用机械、消防车这些都可以剥离，但如果对方要搭售且估值不高的情况下也可以考虑。
报价上要比雷诺高一点就行，养老金的承担份额以及支付年限上，也要比雷诺的条件高一点。
时间上不用太着急，可以慢慢拉扯，最好是把雷诺拖到失去兴趣就行。”
两人不明所以，按以往李剑垚的风格，都是直接大笔资金一挥，直接暴力收购，能用钱解决的问题都不是问题。
这次居然玩上策略了？
他们不知道的问题关键点其实不仅仅是收购案本