一九五六年，四月十号，长春第一汽车制造厂。
说到这第一汽车厂，其实在国内解放的第二年就开始筹备了，派人去学习相关技术。
一直到了五三年，才开始准备真正的开干。
虽然也是仿造苏联的卡车来制造，但跟其他单位仿造的不一样。
第一汽车厂可以说是在试制过程中就彻底消化了生产技术，并且在消化的基础上还有所创新。也就是说如何来生产选定的卡车，他们已经有了一套自己的体系。而且为了造出属于国家真正能不借助其他力量的汽车，可以说是第一汽车厂在举全国之力在造车。
调取全国各地的技术骨干，直接组建了整个的汽车制造产业链。
车子还没造出来，属于一汽的职工就已经有将近两万人，这是指正式有编制的职工。如果算上学徒工和临时工，将近三万了。
一汽也属于国内大型企业第一批给职工建设职工楼的企业之一，职工太多，不建职工楼对于很多职工上下班不方便，甚至没地方居住。
一汽的技术部门，几人正在抽烟。
一汽的使命是什么，打破中国不能制造汽车的历史。这所谓的不能造车不包含单纯的仿造，因为仿造一般会太死板，完全是一比一的复刻。
仿造出来的汽车，也可能是一辆组装车，真正的造车技术并没有掌握。
比如天津和武汉都仿造出来过吉普车，就是因为只是单纯的仿造，那种一个螺丝都要复刻的仿造，根本就没自己的技术，而且配套设备都要进口。
那根本不能算是中国能自己造车，能自己造车是掌握了全部的流程和技术。
而现在一张报纸，报道了昌城那边试制出了一辆三轮汽车。
这报纸不是当天的，已经是好几天之前的报道了。报纸报道的内容很简短，但一汽的工程师发现一个问题，昌城那边的三轮汽车不是仿造的。
这几天还特意派人去调查了一下，在零部件方面，除了一些基础的，基本都是采购过来的。虽然能证明那边还没有独立生产汽车的能力，但你不能说人家没有造车的技术。
如果给一个人一辆车的主要构造零件，不包含底盘和一些东西。在不参考其他车辆的情况下，就把零件组合起来，还自己设计了个底盘和完整组装。
你要说这都不算技术的话，那一汽在解放头几年弄了一个小组的人员去学习造车，那他们学的是什么。就像现在一汽的工程师，放弃现在在生产的卡车，给他发动机，轮胎，变速箱等等。让他用这些东西别造卡车，造一辆能算的上是汽车的车就可以，可能短期内都没有一个人能做的到。
以前可以不承认那些仿造的车，没有掌握技术不算打破不能造汽车的历史。
但现在怎么算，说人家是依靠进口零件组装的，也不算能造汽车嘛。
如果这样算的话，第一汽车制造厂也别叫汽车制造厂了，叫第一汽车零部件生产厂。
因为第一汽车制造厂的能耐也就是配套设备生产比人家强嘛，在汽车的设计上，人家造的车虽然不好看，但人家造型没仿造呀。
“老潘，你怎么看。”
“总工，想把那工程师弄进我们厂来。”
“别想了，那人是美利坚留学回来的。因为一些原因，工业部没重视，人家一气之下跑去昌城了，那边是他的老家。”
“这人能造车，工业部怎么会不重视呢。”
“他的学历只有大学，回国后不愿意跟人一起搞科研。让他单独搞项目，又说国内工业基础弱，搞不了。”
一汽的总工程师这样一说，其他人也不知道说什么好了。
大学生在国内也算是人才了，在底层人看来，大学生是天之骄子。但对于上层人看了，大学生只是储备人才，要有所成就，还得培养。
大学生一般学习的是某些学科的知识，只