“许总，有你这句话就够了……咱们必须猛攻，在最短时间狠狠拿下！！”
下一秒。
王垒浑身一震！！
接着忍不住用力握住许易的手，心悦诚服的说道。
一士为知己者死。
一句“研发兜底”，再加上“全力猛攻”。
愣是搞得在场的众多大老爷们，望着许易的眼神备受打动，泪光汪汪！
内心有了一种莫名的激动！！
情难自已啊！！
实际上。
在进口并未限制的条件下，搞国产自研这条路，本就是吃力不讨好。
更别说还是功率半导体这样的底层器件自研。
市场需求未爆发一一只是浅层原因。
深层原因，还是投资圈和科技圈都不看好。
这年头，互联网经济、共享经济、自媒体经济大热，随便投都是轻资产、快回报。
聪明人太多了。
能挣到轻松的快钱，实业受到的关注就更少了。
而搞SiC器件的研发需要昂贵的设备，晶圆又依赖进口，利润空间被压缩到20%，属于是重资产、慢回报，风险率还不低。
更为关键是。
对于大公司，大项目采购来说，科技圈往往也不看好国产元器件。
一句话。
有预算的情况下无脑进口英飞凌。
人家进口器件的“权威”和“品质”，是难以撼动的。
在这种情况下，但凡国产出现一点问题，寿命也好、耐久和高压负载情况也好，都得被骂背锅。何况。
在自研的产品起步之初，工艺本来就没有国外成熟，接不到什么大单子。
一来二去，就是负面循环了。
在许易印象里，国产sic大规模崛起。
还是在经历19年的大制裁事件之后。
不光是各种芯片买不到，半导体更是疯狂暴涨、动不动产能断供。
逼得国产一堆新能源车企与科技企业机构转向国内战略投资，下重金投资泰科天润和天岳先进这样有自研自产sic碳化硅的供应链厂商，才实现了自产超车。
“不过就现在而言，倒没那么严峻了。”
许易心里略一合计。
因为在接下来的一两年，市面上的新能源车与超充桩群，将会以极快的速度迭代，到时候120kw功率，都只属于基础快充范畴。
到时国产sic便能大放异彩，而且随着量产规模的增大，还有很大的技术降本空间。
许易和高管团队在京都待了两天的时间。
双方经过多轮沟通，定下了后续投产规划和发展战略。
周四。
等许易回到公司。
内部又给他带来了两则喜讯。
“十月的销量稳步向好，预计到月底，便能突破一万六千台的销量大关。”
“此外，咱们新成立的车商城生态小组，在线下已提车的车主群体中，受到了广大好评，单月销量突破一千五百单，贴膜的车主超过五百台，这一切还要归于郑总的功劳，他作为加盟商合伙人亲自对接改装厂，替公司选品和采购，在维持车主群体上起到了很关键的作用……”
市场部这边汇报道。
现在市面上的传统车企，都想方设法地从已购车主身上捞油水，包括昂贵的保养和维修件，然而他们星辰mini在这方面恰恰是劣势。
因为车价太过便宜，加上新能源车的前期保养又十分简单，仅仅只需要更换空调滤芯和雨刮，再随便检查下底盘和四轮平衡就完事。
换件更不用说了，都是国产件，零整比不会太高。
星辰汽车自己也不可能去平白抬高车主售后的成本，那样长期来看是有害无益的。
可谁能想到。
“车商城”这个点子，给售后端带来了十分可观的盈利