全是担忧，赶忙柔声安慰道，“不就是出趟国而已，哪会有危险？你放心吧，我会照顾好自己的。。”
“好吧！”林沐瑶恹恹道，“反正国外不比国内，你一定要注意安全。”
“好。”
早在执飞c919「首秀’前，陆轻舟就已经向航司提交了执飞国际航班的申请。
不过执飞国际航班可没有想象中那么容易。
飞行员申请执飞国际航班。
首先得持有航线照（ATPL）。
不过持有航线照是担任机长的基本条件，所以但凡申请执飞国际航线的机长，哪会没有航线照？然后是需要积累丰富的飞行小时数和飞行经验，一般情况下至少需要几千个小时以上飞行时长。还包括在不同机型、不同气象条件和不同机场环境的飞行经验。
第三语言能力必须过关。
执飞国际航班需要具备丰富的语言能力，至少具备良好的英语听说读写能力。
而且必须通过国际民航组织规定的英语语言能力等级考核（四级）。
这样机长才具备与各国交通管制人员，以及其他机组人员进行准确无误的沟通能力。
第四是机型资质。
机长需要获得所飞国际航班机型的等级签注，通过专门的机型培训和考核，熟练掌握该机型的操作特征、系统原理等等。
第五还需要接受国际航线的培训。
培训内容包括了解不同国家的航空法规、空中交通官职程序、机场设施和跨时区飞行等相关知识。第六是拥有更健康条件，接受更严格的身体和心理健康检查，符合国际民航组织和航空公司规定的健康标准，确保胜任长时间的国际飞行任务。
最后还需要保持良好的飞行安全记录，无任何重大安全事故和违规行为。
作为东大历史上最年轻的干线客机机长。
陆轻舟的天赋自然没得说。
所以他在语言等级考核、各种机型签注和改装培训等方面没有任何的问题。
担任机长这几年。
他也没有发生过任何安全事故。
甚至还曾力挽狂澜，多次化解重大安全隐患。
至于身体状况？
人年轻，精力足，壮得跟小牛犊子似的。
所以现在陆轻舟唯一欠缺的就是“小时数’和“国际航线培训’了。
积累“小时数’倒是好说。
因为这并不算是硬性指标，东航同意了就行。
陆轻舟想要执飞国际航线，还需要接受一段时间的「国际航线培训’。
只有通过了培训。
才有资格执飞国际航线。
所以这件事急不得。
急也急不来。
因为这段时间东航算是“多事之秋’。
虽然5.29事件东航算是完美受害者，但也有一大堆事情等着处理呢。
5.29事件给全国民航运输行业都敲响了警钟。
现在各家航司，各地机场，已经民航总局、各地区管理局等等，都在紧抓“安全培训’。
甚至开始排查所有从业人员的个人债务和生活状况。
以及开展员工心理健康教育和疏导等等。
东大就是这样。
没出事之前几乎“百无禁忌’。
出了事才会想着“亡羊补牢’。