术路线并不相同，一看就是为ssto单级入轨设计的。</br>既然a100都制造出来了，npae恐怕也不远了吧？</br>谢廖夫：“塞式部分正在测试中，sfr实验堆已经快要建成了，很快就会试运行。”</br>npae的进度对科学院不需要隐瞒，毕竟反应堆的建设所需的原料输入都是通过华核，进度到哪一步看原料输出就知道了。</br>青山基地会先建一个固定的2000mw快中子钠冷反应堆作为验证，才会开始试制第一台npae样机。</br>按理说以基地复刻的方式是不需要进行这一道验证工序的，但基地在a100制造成功后有了新思路，计划对npae进行一些改进，可以将质量从3.6吨降低到3吨的同时将推力增大到20吨，性能提升约10%。</br>程南开推测a100与npae并非来自同一个世界线，刚好可以技术互补，这是一件大好事。</br>改进后的npae安装在xn90飞船上可以将飞船的最大起飞质量（地球）提高到100吨左右，载荷质量提高到25吨，提升25%。</br>虞院士把目光重新移向风暴号，思考着给其换装npae之后的样子。</br>npae是可以在大气层里启动的，两台推力就比三台a100大，也就是说如果把风暴号的三台a100换成两台npae，完全可以实现在地面启动一路飞上太空，实现有效运载系数超过50%的单级入轨。</br>原本这种设想在科学院看来完全不可能，但a100都成功了，npae也犹未可知。</br>抛开价格不谈，这两种核发动机一种用来深空航行，一种用来行星着陆，整个21世纪的宇航探索恐怕都足够了。</br>……</br>4月28日，风暴号发射前一天。</br>在基地的跑道上，黄绿色外皮的c832被牵引车拉到跑道上，跑道的一侧沾满了密密麻麻的人群。</br>他们中大约一半是基地内的人员，另一半是供应链各环节代表、各级政府人员、还有军方和航天局的人。</br>此时还是清晨，距离预计的首飞时间9点37分还有约两个小时。</br>1980年9月26日早上9点37分，运10在首都机场完成首飞，27年后，第二架全国产干线客机将在相同的时刻飞上天空。</br>此时蓉城的天气已经开始暖和起来，早上给人的感觉是凉爽而非清冷，但基地食堂的餐车还是提供热豆浆和牛奶。</br>由于间谍事件刚过不久，所有观看首飞的人员无许可都不得离开跑道范围，只能在这里等待，好在没人抱怨。</br>人群之中，132厂的厂长周礼中正在和盛京空技所的研究员诉说着c832的细节。</br>“……知道吗，前几天进了一次c832的座舱，好家伙和波音系列完全不一样，他们把航天飞机那一套搬上来了！”</br>“航天飞机？”</br>“对，我上去过坚定号参观，内部布局几乎一模一样，听说连飞控都是移植的，能完成全自动降落，布局跟开航天飞机一样的，又大又舒服，而且智能化极高。”</br>“我还没去过航天飞机上呢，你这么说那我一定趁早进去看看，我们好歹也生产了尾翼，c832的尾翼要求还真不低，比安1250还高。</br>新远的第四架安1250进度倒是有些慢，应该是其他部件再催，我们造好的尾翼放那儿两个月都还没运走。”</br>周礼中：“比安1250还高？不可能吧？”</br>“强度要求是没那么高，