，还有前三排出席。
要是能好好表现，说不准就还是有机会的。
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出发去京城之前，林炬在公司研发部直属第二办公室车间，看到了第一台基于cr-09拆出来的x-9涡扇发动机。
作为一台推力接近4吨的中等涵道比涡扇发动机，x-9的重量只有220公斤。
相比露西亚主力战斗机su27和华国j0、j采用的al3f发动机，最大推力3.5吨，重量530公斤。
从系统商城购买的cr-09组合动力发动机，是一台超燃冲压发动机和一台涡扇发动机组合而成。
为了减小体积和重量，cr-09不得不做出一些进气妥协，导致整体推力只有9吨左右，但其确实非常小巧，甚至可以在不对h做改动的基础上再安装两台，且不造成显著性能影响。
再单独拆除涡扇部分套上外壳后，x-9的性能一下就得到了完全发挥。
而将涡扇部分加大涵道比，为运输机设计的非加力版x-0由于改动太多还没开始制造样机，需要继续等待设计完善。
不过涡扇发动机研制需要高空试车台，b级基地同样包含有，但需要等到6月份基地完工才能使用，两型发动机下线肯定是要拖到205年末了。
但林炬对两型发动机相当有信心，这些指标别说是现在的国际先进水平，就算在0年后也是世界上第一梯队，尤其是x-0较低的耗油率和大推力，再过几年运20用的国产发动机s20最大指标也就这个水平。
另外与南方汽车合资的新安汽车也在研制之中，现在就有一台南方205款逸动正在工厂里乱跑，工程师们将与南方汽车的研发人员一起改造适配新的bms系统。
智能驾驶方面，研究院对成熟三进制体系有充分信心，但同样需要等b级基地完工才能进行实验。
林炬看到透露着慢慢廉价和塑料感的家用车型不住摇头，脑海中浮现出几年后的优秀车型，那个时候的车身设计比现在看起来顺滑多了，别说合资车，中高档的进口车也不一定比得过。
将改变外观这一条记在备忘录里，林炬坐上客机，直飞京城。