由于省内机场设备有限，没有电子通播，一般根据地面的气象预报和联系管制员获得气象条件。如今版纳的无线电里也无人应答，到了这个地步我们只能下去一试。
我通过自动驾驶操纵着飞机，其实现在的飞机很智能化，通过人工在方式选择面板上通过改变航向、高度、速度，然后飞行控制计算机收到指令。
俯仰是通过电动配平和升降舵来控制，横滚呢是通过直接操控副翼或者飞行扰流板来控制，光从这个角度来说，应该是比开车简洁多了，最起码不用随时盯着路面避让行人，当然路面行驶只是二维操控，而驾驶飞机是三维一体，方便又快捷。
根据航图，版纳跑道西侧最高的山峰是2429米，东侧是1637米，我们要以251度航向去截获盲降台的航向道，然后以161度沿着下滑道进近，最终找到跑道。
当接近最后进近航段的时候我们已经进入到了云中，此时只能通过飞机仪表来判断飞机的位置。从进入云中开始，山区特有的颠簸就开始显现出来，现在显示风向还是顺风，而且风向和风速在摇摆不定(进近时需要稳定的逆风，来增加升力和减小地速)。
此时J博士被孙瑞看守着坐在了第一排，李丽和那个兽医tony照顾着受伤的机长，其他人都各自回到了各自的座位。客舱里只有飞机不断抖动的声音，谁都希望着早点落地，这种糟糕的乘机体验这辈子都别想再来了。
我和小涛打起了十二分精神，眼睛瞪到最大，全然不顾后面的赵欣已经死死的抓住肩带，闭上了双眼。
千万风切变警告别叫了，由于气流比较乱触发了警告的阈值，就得复飞了。乱流区一般在真高3000尺到1000尺左右，坚持住就好了。
这时，我注意到我这边的无线电高度表一直没有显示，由于飞行指引和自动驾驶是依据此设备来工作的，如果低空一直无显示，自动驾驶就会断开。
“哔哔哔”随着自动驾驶断开警告响起，我喊了一声:“自动驾驶不可用，我人工操控。”
由于气流的的波动产生的操纵阻尼由驾驶杆传到了我的手心，电脑操控一般都比较平稳柔和，而到了我的手里由于人脑反应速度自己操作精度不如电脑，颠簸反而更加剧烈，再加上不能够目视跑道，进近的压力陡然剧增。
此时飞机已经完全建立好了着陆形态。
“1200英尺，着陆形态完成，稳定进近。”小涛按照公司规定标准喊话。
“500尺”
我逐渐适应了风的强度，顺着它的趋势控制得越发精准，随着高度越来越低，极小的偏差都会完全偏出跑道边灯延长线，可以修正的余度就越小。
“差一百到决断高度。”
决断高度是国际民航术语，指的是在此高度如果可以目视跑道就继续进近，否则就复飞。
此时一滴汗水顺着我的脸颊滑落，还有100尺，也就是一两秒钟的时间，再不出云又要复飞了。
“决断高度，我靠，终于看见了，天哥。”
小涛也激动坏了，没管标准喊话了，大喊了一声。
我用余光瞟了一眼，版纳的决断高度比昆明的高，16号跑道还在远处隐约可见，天空中飘着毛毛细雨。
“继续进近，开雨刷。”
随着钻出云层，乱流也减小了，目视阶段我控制着飞机以恒定的下降率，逐渐向跑道接地区飞去。
“fifty，thirty，twenty，ten.”
机头逐渐拉成了接地姿态，并且油门缓缓收光。我依据着几年如一日的观察，外加次数有限的练习，模仿着机长把飞机第一次降落在版纳机场。
随着主轮先接地，滑行了一段距离以后