随发生的，是同步进行的农业基本化发展。在1800年的华夏帝国，2050万亩的土地每年产出3950万的麦子;到了1800年，2050万亩的土地能产出1800万的麦子。粮食供应改善的结果是19世纪华夏人口从4兆多增长到了6兆多，增加了50%。
三交通标准化的发展
另外，19世纪的帝国国内交通，也有了根本上的改观。
在1800年，好的路段非常少。如果目的地是一个偏远乡村，如云贵川那样闭塞，冬天的沼泽地、巨石散落的路段会严重地阻碍行进速度，普通百姓一天最多步行20公里。
1800年，在华夏帝国设置的交通运输部，为到达帝国大部分地区提供了极大的便利。这个世纪的中叶，人们修路的热情突然膨胀起来。各处公路都对轮式交通工具开放。尤其是汽车的研发之后，道路交通建设俨然成了第一位，从火车轨道到汽车公路。
从1780到1825年间，成立了超过1000多家的商号贷款法案。通过收费公路法案，一条从北京府到广州府的新路被建造出来。不久，越来越多的俘虏被参与这种工程改造。十年之后四条大动脉公路，铁路网贯彻帝国心脏。1805 年，甚至出现了租车和集体乘火车旅游的热潮。
以前的大清朝通过驿站传递公文，但它所依靠的路程太长，时间过久，效果太差。
自从开局重视铁矿和其他战略资源，贸易船分别从苏曼帝国、小日子国家等其他产地大肆收购。1815年又增加了两条贯穿全国的线路，从西伯利亚莫西科到汉城府的铁路因之建立;还有1815年建立了从南京到新洲府的铁路公路公路网。以西安城为中心向外辐射的道路连接起来，意味着再也不用中专再经由首都，因此运输的速度更快了。
在华夏帝国，聘请的外籍工程师监督建造了几座大的水电建设设施。使得帝国的水路保持平稳畅通，更高的增大了运输量，把需要的战略物资和建设材料运送到全国各地。
截止1825年，全国各地大学326所，科研研究所达到惊人的2000多家，动力装备厂500多家，建设工具厂500多家等，研制产品和科技的时间只要理论实践成熟，那么就能很快成型。