飞船是航天员实现天地往返的“生命之舟”，均由航天科技集团五院抓总研制。就在5天前，神舟十五号载人飞船成功发射，将航天员费俊龙、邓清明、张陆送入太空，并成功与神舟十四号航天员乘组完成“太空会师”。
12月4日20时09分，神舟十四号载人飞船返回舱在东风着陆场成功着陆，现场医监医保人员确认航天员陈冬、刘洋、蔡旭哲身体状态良好，神舟十四号载人飞行任务取得圆满成功。图/视觉中国
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如何进行返回舱回收？
据航天科技集团五院载人飞船回收试验队总体技术负责人彭华康介绍，神舟十四号乘组此次返回是中国空间站“T”字基本构型建成后的首次返回，是6名航天员“太空会师”后的首次返回，也是在东风着陆场的首次冬季夜间返回。
神舟十四号载人飞船返回舱落地后，回收试验队首先对舱体进行状态检查，确认舱外无危险源后，舱门才能打开，让航天员出舱。之后，试验队对舱内状态进行检查，同时将伽马源防护盖盖上，避免现场人员受到射线辐射危害。
航天员出舱后，回收试验队还要对返回舱进行处置：首先将舱内的伽马源及时取出、封存；接着进行载荷交接，包括科学实验样品、航天员个人物品等；再将舱内火工品插上短路保护插头，防止火工品意外引爆；最后将舱内电源断电。除此之外，试验队还要完成航天员座椅缓冲效果检查、返回舱信标信号准确度确认等工作。
随后，回收试验队关闭返回舱舱门，将其装车并运回指定地点。由于本次任务是在夜间，从返回舱上掉落的散落物不易被发现，只能在白天通过搜索寻回。至此，神舟十四号载人飞船返回舱的处置（回收）工作就基本完成了。
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低温与夜间是本次任务的两大挑战
本次回收任务延续了神舟十二号载人飞船返回以来的技术状态，但是在整体的管理与流程方面进行了工作优化，反复确认细节，确保万无一失。
相较于前两次载人飞船返回任务，低温与夜晚是本次回收任务的两大挑战。神舟十二号载人飞船返回舱返回的时候是9月，神舟十三号载人飞船返回舱返回的时候是4月中旬，而本次返回任务则是在冬季夜间。
低温主要影响人员保暖与设备适应性的问题。“以前都是在十几摄氏度的常温下工作，而这次是在零下20摄氏度（的环境中）开展工作，地面上所有的工具设备能否正常使用是一个问题。”彭华康说。
夜间则带来了行驶安全与照明不足的问题。对于车辆与直升机驾驶来说，夜间的戈壁滩十分危险。行驶方向如何确定？路况如何？直升机能否降落？这些都是需要考虑的问题。此外，试验队员在处置返回舱时，照明不足还会影响工作效率。
据介绍，面对低温和夜晚带来的挑战，自今年11月初起，航天科技集团五院神舟十四号载人飞船回收试验队就已经进场开展准备工作，在低温环境下参与了多次全系统演练。全系统演练是指全员参与并按照实战化要求，模拟返回当天的时间、地点、方案以及过程。同时，回收试验队还开展了多次安全培训，围绕返回过程故障、着陆环境异常、处置工序故障三大类故障模式，准备了近二十种处置预案，并针对重点环节进行了多次单项演练。
“载人航天，人命关天。对于我们来说，航天员的安全是最重要的。看到他们平安落地、顺利出舱，我们很有成就感！”彭华康说。
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返回舱返回地面前要经历5个阶段
神舟十四号载人飞船返回舱成功返回地面之前，将经历分离、制动、再入、减速、着陆缓冲五个阶段。