，但这两个项目也给红旗厂积累了足够的经验。
当然，要严格说来，西南科工旗下的联合航空发动机公司也不是没有任何一点儿的经验，至少331厂那边就生产了涡奖6改的燃气轮机发动机，尽管其功率只有几兆瓦，但好歹也算是航改燃的项目不是。
当然，于总师却也并没有考虑到331厂那边的技术能力，就那点技术经验，恐怕也帮不上多大的忙。
“在FT—8燃气轮机项目中，虽然没有能力接触到核心机的设计，但我们接触到了大量的风扇、低压压气机等冷却系统的设计，这方面所积累的经验完全可以对我们后续开发CG2000燃气轮机项目形成重大的帮助，所以我才会在现在都还支持FT—8项目。”
这一点倒是说的挺有道理，从FT—8中学习到燃气轮机的冷却系统设计、生产技术，积累足够的经验之后，再来做CG2000发动机的航改燃项目，肯定就能简单好多。
必须要知道的是，航改燃气发动机的研制，改的就是发动机的低压冷却系统，核心机都是直接移植航空发动机的核心机，这一点肯定是不会有问题的。
早期的lm2500用的就是是C5运输机上面的那台17吨的TF39涡扇发动机的核心机，FT—8使用也是PW4000的核心机，这些发动机的核心机直接就装上了燃气轮机。
而这也就从侧面证明了一个问题：为了什么普惠打死都不愿意把FT8燃气轮机的核心机给420厂生产的原因。
想想这款核心机，它是直接从20吨级的航空发动机上取下来用在燃气轮机上的，若是把燃气轮机核心机交给420厂生产，那就等于吧PW4000的核心机技术给了420厂生产。
这种好事，你就是用脚趾想也知道是完全不可能嘛！普惠这些西方航空发动机界的巨头，肯定是不可能给其他任何有可能进入到燃气涡轮机行业的公司一丝机会。
当然，那说的都是FT8燃气轮机的事，在这边放弃了国产化FT8燃气轮机用以军用之后，杨辉就已经不再对这款燃气轮机感兴趣。
但是，从FT8这些燃气轮机项目中，也可以发现一个规律，那就是燃气轮机的核心机就是航空发动机的核心机，完全不用做任何的改动，包括这次的CG2000发动机都是如此。
而也正是因为如此，这次航改燃项目中也就不需要动核心机，只需要动核心机之外的冷却系统，而这些技术，420厂现在正通过FT8燃气轮机项目，不断的从普惠方面学习。
或许，普惠压根儿就没有想到过，现在的420厂要的不是核心机技术，反而正是发动机的外函冷却系统研发技术，这要是被普惠知道了，肯定要气的吐血三升。
正是因为非常清楚的知道这一点，吴总师还特意要求把航改燃的全面研制工作铺开延后到91年开始。实在是现在的420厂的燃气轮机方面技术人员都还来不及，他们还在普惠那边配合着进行FT8燃气轮机最后研制工作。
若是现在把这些人招回来，那还真就有些不太明智，大家都还没有把技术全部学到手，而就差最后的一点东西没学到手，万一之后研制CG2000航改燃的时候就差这点问题的话，那就有些令人尴尬了。(未完待续。)