上升，毛纺原材料的供应总体是没有下降多少的。
草原上负隅顽抗的蒙古人随着冬季的到来，也将迅速走向消亡。普通的蒙古牧民对于大明的安置政策是非常拥护的。大明给他们分配属于自己的草场，同时还分配给他们生产的牲畜。另外还贷款给他们建设蒙古包和圈舍，各种政策非常好。税收方面也只是十税一的水平，比那些蒙古贵族的盘剥要轻得多。
另外在宗教方面的政策，也让蒙古牧民能够接受。他们本身就是信仰黄教，而黄教为了自身利益，选择了与明王朝密切合作。于是黄教和尚反倒开始在草原上到处宣扬明王朝的政策的种种好处。
在这样的情况下，漠北局势开始迅速走向稳定。
国有资本财团对漠北的开发也已经开始着手进行，修建铁路和城镇，朝廷官方负责移民和构建行政体系，军队负责维持局势稳定。同时也派出生产兵团对资源进行开发。
在冬季来临之前，大明运输了一大批物质到了漠北草原，这些物资足够保障军队和那些接受安置政策的蒙古牧民度过一个冬季。
反正在大明治下，成片饿死人是不太可能了。特别是在铁路已经修好的情况下。
另外在一场战争过后，蒙古人口减少了很多，资源也就变得丰富起来了。所以蒙古走向安定也成为了必然，毕竟没有资源不足所产生的矛盾，大家日子都能过得不错，那么也就没有动乱的源头。
同时大明大力推广黄教。蒙古多余的人口将去当和尚，不会无限的增长过下去，日后的人口矛盾也不会出现。
在一个秋季之中，大明基本上完成了入冬前的各种准备，资本也开始向蒙古草原注入。
此时国有资本需要消化的地盘变得更大了，不过资本也变得更强大了。
天启十三年通过对蒙古发动战争，同时加大官方建设拨款，以及国有资本财团投资规模增加的方式，新政各省的就业环境保持良好，老百姓并没有因为银行不放贷款出来而生活拮据，反倒比很多做生意的人赚的钱还要多，因为不少做生意的民间商人，这一年根本没赚到什么钱，有的甚至还蚀本了。
铁路的建设在这样的环境下规模更加庞大，新政各省修建铁路的工人在年底已经增长到了三百多万人。
加上草原上还有上百万人在修建铁路，这样的铁路修建规模变得有些恐怖。全年下来建成的铁路达到了将近一万公里。
铁路在年底成功修建到了西域和东北黑龙江地区。
这年头的铁路修建成本并没有后世那么高，毕竟火车速度没那么快，各种配套设施成本较低。
至于铁路本身的建设成本比较高，但是在大量资本的注入，以及大量工人的修建下，修建速度还是很快的。
历史上美国在从1850～1910年的60年间，一共修筑铁路37万余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路达20619公里，创铁路建设史上的最高纪录。1916年。美国铁路营业里程达到历史上的最高峰，共408745公里。
历史上一个小小的德国，境内就有十万多公里的铁路。
在汽车没有出现的年代，铁路是陆地上运输主力。到处都是铁路是非常正常现象，几十万公路的铁路规模，也不是什么太惊人的现象。
以大明如今的版图，起码需要五六十万公里的铁路才够用。
修建一万公里的铁路，只是刚刚开始。接下来还将修建更多的铁路。钢铁冶炼规模在大量修建铁路的刺激之下，产量在年底也增长到了280万吨。
国有资本财团还在增加钢铁产能，接下来大明还需要建设更多