陈耕想了想，没有直接回答，而是先问道：“轰油—6快成了吧？”
茅东海略一犹豫，点点头：“快成了。”
陈耕再次问道：“我听说轰油—6和歼—8上的空中加受油设备是英国人提供的？这些技术咱们掌握了没有？将来能不能自己生产、移植到新飞机上？”
“绝对没问题！”茅东海点点头，语气很肯定。
“那技术上肯定是没问题了，不过我考虑的是另外一个问题，”陈耕说道：“现在世界各国的大型空中加油机要么是用军用运输机改装而来的，要么干脆就是直接改装的民用飞机，用轰炸机改装空中加油机的咱们是独一份，轰炸机可比民用飞机贵多了……”
“我知道，”说起这个，茅东海嘴里也有点发苦：“可没办法啊，咱们国家的战斗机都是低速性能差、时速速度较高的飞机，不管是运—7还是运—8都不合适，能用来改装的平台就只有轰—6，贵点也没办法，总比没得用强。”
陈耕：“我是这么想的，等咱们完全掌握了空中加受油的技术之后，如果轰—8能够投产，小批量的改装个几架也不是不可以，不过我们完全可以在MPC—75的基础上发展出一型空中加油机来啊。”
“改装MPC—75？”茅东海觉得陈耕这脑洞开的有点太大了：“这飞机能行吗？”
“怎么不行？”陈耕反问道：“MPC—75—100的最大商载为9吨，MPC—75—200的最大商载为12吨，未来的MPC—75—300甚至能够达到16吨的最大商载，如果是拆掉了座椅、卫生间和必需的空调设备的货运型，最大商载最少可以增加3吨。
轰—6的最大载弹量是多少？9吨；涡喷—8的耗油率是多少？超过1.3；即便是这样，在1000公里的活动半径内，以轰—6为基础改装而来的轰油—6也能提供18.3吨的燃油。如果换成死重更少、采用低耗油的涡轮风扇发动机的MPC—75—100呢？即便是最保守的估计，字在1000公里的活动半径内，用MPC—75—100货运型改装而来的空中加油机也能提供最少25吨的航空燃油，如果是MPC—75—200，妥妥的能达到30吨。
如果咱们国家的每个空中加油大队都是以4到5架大载油量的轰油—8为核心、辅以10架左右的MPC—75改装而来的空中加油机……”
“着哇！”茅东海的眼睛一下子亮了！
平日里或者作战任务不是很紧急的时候，就以机体寿命比较长、使用成本较低的MPC—75空中加油机出动，遇到紧急情况、或者需要远程奔袭为大机群加油的情况，就用载油量更大、航程更远的轰油—8，绝佳的搭配啊，美国人也是KC—10、KC—130和KC—135等多种不同载油量的空中加油机相互配合的嘛。
哪怕退后一步、轰—8短期内无法投入使用呢，MPC—75空中加油机也可以顶一阵子嘛，最起码这货比以六爷为基础改装的轰油—6强的多吧？
想到这儿，茅东海点点头，低声道：“好，就这么办！”
说完，茅东海轻咳了一声：“现在是讨论时间嘛，润华实业给这种讨论活动叫头脑风暴，所以大家尽管开动自己的脑筋去想，不要怕说错了，就怕大家不敢想。”
这就算是给刚刚提用轰—8改装空中加油机的老兄的话定了性：不因言获罪，大家畅所欲言。这下子好么，有了茅东海定下来的这个基调，一时间什么想法都冒出来了：用轰—8改装电子侦察机、用轰—8改装反潜巡逻机、用轰—8改装与核潜艇通讯用的通讯中继机……甚至有位老兄提出了用轰—8改装空中预警机……