，汽油机和柴油机排气歧管的温度最高也就只有700摄氏度，也就是说汽油机和柴油机如果上涡轮增压，涡轮增压器泵轮叶片承受的最高温度也不过就是700摄氏度左右，距离涡轮风扇发动机核心机叶片承受的高温还差得远。
不要小看这300摄氏度的温差，就这300摄氏度的温差对材料要求的差距简直是一个在天上一个在地下，从技术上来说这不是很大的难题，只要舍得下功夫和资金总是能够解决的，他只是有些好奇，陈耕为什么要做这个东西？
要知道，现在市场上的主流还是自然吸气发动机，汽油机使用涡轮增压的少之又少，柴油机使用涡轮增压的也基本上都是大功率柴油机，排气量在8升以下的轻型柴油机几乎没有使用涡轮增压的，陈耕做这个东西，他打算卖给谁？
“我们开发涡轮增压器主要针对的目标是排量在4升以下的乘用车用汽油机，以及排量在8升以下的柴油机，”陈耕找了个理由：“世界范围内，乘用车用汽油机和柴油机有增压化的趋势，润华实业今后准备往汽车零配件这个方向发展一下，搜易我打算先做一些这些方面的技术储备。”(未完待续。)