在汽车上的充分应用提供了基础，倒了70年代，欧美国家的汽车上已经开始大量应用电喷技术。
桑塔纳（PassatB2）并不是一款成功的车型，除了在巴西市场的表现良好之外，不要说北美，即便是在狼堡的大本营：欧洲，B2的表现也一团糟。
以这种情况而言，金德勒的反应似乎并不需要这么激烈，但糟糕的地方在于，欧版和美版PassatB2搭载了博世公司在1981年刚刚发布的LH—Jetronic热线式电控燃油喷射系统。
这就要命了！
LH—jetronic热线式电控燃油喷射系统一直都是被狼堡作为核心武器来宣传的，就像是几年后某些车型高调宣传自己的车上搭载了ABS系统一样，LH—jetronic热线式电控燃油喷射系统最大的特点是采用了热线式空气流量计，其中“H”是英文“HOT”热线的第一个字母，热线式空气流量计直接测量进气质量，能更精确的控制空燃比，显著提高发动机的动力性和经济性，明显改善发动机的尾气排放。
既然LH—jetronic热线式电控燃油喷射系统有这么多的优点，狼堡在下一代车型上继续使用这套系统自然是理所当然的，而狼堡正在研发的、寄托了狼堡在中级车市场全部希望的全新一代中级车：PassatB3上也搭载了这套系统！
但现在陈耕居然告诉自己这套系统有严重的安全隐患，如果这是真的，不但等于直接宣判了PassatB3的死刑，更等于直接宣判了狼堡在中级车市场的死刑，甚至可以说是宣布了狼堡的死刑，你说金德勒怕不怕？
他简直都要吓死了！
他简直恨不得跪在地上哀求陈耕，求他告诉自己这套系统的标定和逻辑的错误所在。
“我当然会告诉你，否则我和你说着干什么，但您觉得这里是说话的地方吗？”陈耕无奈的道。
没错，这里可是共和国的国家防务部，的确不是说话的地方。金德勒立刻反应过来，然后他拉着陈耕就往外冲：“走，我们立刻去魔都。”
这家伙被吓坏了。
陈耕无奈的道：“狼堡不是在首都设了一个联络处吗？我们在联络处里直接和魔都那边通话就好。”
“对对，我们去联络处，现在就去。”
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陈耕原本以为自己和金德勒出去会遇到些阻拦，毕竟金德勒是个外国人，“帝国主义亡我之心不死”的说法还是很有市场的，但李建国的反应让陈耕大开了眼界：只是和李建国说自己需要请半天假帮金德勒先生解决一些问题，还没等陈耕说是什么问题，李建国已经痛快的答应了下来。
到了狼堡在首都的联络处，金德勒疯子一般的让人给自己安排了一间会议室，再吩咐只要自己不出来任何人都不得靠近会议室，就着急上火的向陈耕询问B2上的那套电喷系统到底有什么问题。
陈耕也不隐瞒，痛快的道：“当发动机长时间处于高转速运行、且转向系统处于连续高强度工作状态时，有相当高的几率会形成当你收油门的时候发动机自动加油的情况，这是B2的通病，不管是化油器车型还是电喷车型。”
在一般人的理解中，不管是电喷车还是化油器车，都是我们通过控制油门来控制进入发动机燃烧室的油量，这其实是一个误解，化油器车的工作方式当然是如此，但在电喷车当中，我们通过油门控制的只是节气门的开度，进入燃烧室的油量自始至终都是由ECU控制的，ECU通过检测到的空气流量来自动控制喷油量的多少，所以更加严格的说，我们的脚控制的不是油门，而是“空气门”才对。