个研发过程一帆风顺，如果在研发过程中出现点什么意外呢？整个研发过程的时间谁能控制的住？难道在没有更好的发动机拖入使用之前，润华实业就只能使用1.02涵道比的NK—8了？
从研发到正式投入市场，这期间的不可控因素太多了，谁也不知道NK—44和NK—56真正要多长时间才能真正投入使用，不可用因素多，就意味着风险大，如果在NK—44和NK—56正式投入使用之前能有一个替代品，一切就可控了许多，而润华实业要求改进的这两款NK—8，就是NK—44和NK—56正式投入使用之前的替代品。
“您的意思我明白了，”弗拉西耶维奇点点头，又摇摇头：“我不知道您的决定是不是正确，虽然听起来确实有些道理，不过我需要提醒您一点，哪怕是以NK—8为基础进行改进，整个一整套的开发流程下来，也需要三四年的时间，所以……”
“三四年？没关系，”陈耕问道：“比起这个，我更关心你们能不能在三四年内拿出我想要的东西？”
弗拉西耶维奇和格里戈里耶维奇对视了一眼，两人齐声笑了起来……
格里戈里耶维奇：“陈先生，您要知道，NK—8—6是世界上唯一的一台涵道比在1.5的、但推力却高达127KN的航空发动机。”
“没错，”弗拉西耶维奇跟着说道：“库兹涅佐夫设计局从50年代末期就开始研制NK—8，到现在已经30多年了。”
什么叫自信？
什么叫霸气？
这就是！
不管是谁，如果他能在一款产品上浸淫超过30年，也能有这份霸气，也能有这份“你有什么要求吧？老子玩这款发动机已经能玩出花来了”的自信，对于以NK—8为基础、研发出了多个衍生型号的库兹涅佐夫设计局来说，他们连带后加力燃烧室的NK—144这种怪胎都搞了出来，所以……陈耕的这个要求还叫事？
“这样啊，这样的话，你们认为，如果把涵道比做到4，你们认为这发动机的性能能够达到一个怎么样的水平？”陈耕想了想，问道。
“涵道比做到4？”弗拉西耶维奇沉思了片刻，蛮有把握回答：“虽然没办法回答您更加准确的数据，但我想最大推力160KN绝对没问题。”
“是的，”格里戈里耶维奇跟着说道：“如果您不在最大推力方面过于追求，我们完全可以在发动机的使用寿命、油耗方面做出更多的倾斜，以苏联的标准，我们可以做到巡航油耗在0.63左右。”
陈耕：“……”
好吧，0.63的巡航耗油率，虽然是苏联标准的巡航耗油率，也不知道如果跟欧美标准换算之后是多少，但想来0.7肯定是可以保证的，大名鼎鼎的CFM56系列的巡航油耗是多少？也不过是在0.6至0.69之间……
擦嘞！
不对比还没意识到，这么一对比，陈耕赫然发现这个数字竟然已经如此吓人：那岂不是意味着经过一系列的改进之后，涵道比为4的NK—8，在核心的技术指标方面已经跟欧美同等推力的产品相差无比？
虽然知道在达到这些数据之后，肯定要在其他方面有所牺牲，但陈耕还是被老毛子在这款发动机上的原始设计给狠狠的震惊了一把：要不要这么凶残？NK—8可是50年代末60年代初的产品啊。
“OK……”
陈耕斟酌着，慢慢的说道：“格里戈里耶维奇先生，弗拉西耶维奇先生，如果让你们两位单独负责这个项目，你们能不能在3年内完成这两个项目？”
“让我们两个来负责？”
格里戈里耶维