赚点钱么。
“伊尔—76、图—154M这类辅助性的或者民用的装备可以卖，但图—22M2/M3、图—95这类战略性进攻装备更是绝对不能出售，”巴布拉耶夫斩钉截铁的道：“不管中国人给多少钱都不能卖！”
“没错，给多少钱都不能卖！”别里雅科夫郑重的道。
不知道如果他们知道陈耕已经在暗自算计苏联倒闭之后不得不关闭的项目，比如比安—124更大的安—170、比如接替伊尔—76的伊尔—106、比如准备与波音767以及空客A340相抗衡的与安—218时，心里又会是什么样的想法。
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MBB公司的人似乎忘记了之前的不愉快，热情的邀请陈耕参观他们刚刚做好的MPC—75机身舱段模型。
这个舱段模型的长度为8米，是完全按照MPC—75的客舱按照1:1的比例做出来的“样板房”，至于为什么要做这么1:1的“样板房”，原因也很简单，就是让投资商和来考察的航空公司的老总、代表们对这个飞机的空间有个直观的了解，这也是航空业内最常用的做法。
指着眼前的“样板房”，沃尔夫冈·梅东自信的对中方代表团全体成员说道：“我们现在看到的是什么样，将来的MPC—75的客舱就是什么什么样。”
“不错不错。”大家都连连点头，对眼前这个“样板房”，大家的确都很满意。
现在这个客舱是每排座椅3+2的结构，和上组装的麦道—82飞机一样的座椅布局，但坐在椅子上感受了一下，的确，MPC—75上面的座椅是要更加宽大、更加舒适一些。
看着中方代表团成员脸上满意的表情，沃尔夫冈·梅东有些得意：“我们敢说们的座椅是最舒适的，每一张座椅的宽度比波音737、空客A320这种典型的主力干线飞机还要宽2英寸，椅子设计工作邀请了人体工程学专家的参与，不但能够为顾客提供更加宽敞的乘坐空间，还能够确保椅子与人体的曲线更贴合、乘坐更舒适……”
沃尔夫冈·梅东这话不是吹的，陈耕坐在椅子上左右晃了晃，的确，这个比波音737的座椅还宽了5公分的椅子确实是舒服，而且背部的曲线也的确更加贴合一些，靠着椅背感觉更加舒服，不过看着眼前这个3+2布局的舱室结构，陈耕却皱起了眉头。
在跟中方的代表们介绍飞机情况的沃尔夫冈·梅东，注意力可一直都在陈耕身上呢，原本满心的想要给这群外国来的“外国土包子”一个震撼的时候，居然有人在皱眉头？
难道有什么问题？
沃尔夫冈·梅东心里一慌，连忙低声向陈耕问道：“陈，难道您对这个客舱有什么看法？”
“也不能说是看法，只是一个小小的修改建议，”陈耕点点头，拍拍自己前面的椅背向沃尔夫冈·梅东问道：“我记得你们说过，MPC—75的机身直径虽然比波音737小了点，但也能以3+3的方式，每排安排下6张座椅？”
“是，的确是可以，”沃尔夫冈·梅东不知道陈耕为什么忽然说到了这个，不过既然不是自己的设计有问题，他顿时就松了一口气，表情也放松了下来，点头道：“可以是可以，但如果以3+3的方式安排座椅，不但每张座椅的宽度要比波音737的座椅再窄2英寸，走廊的宽度也要压缩一下，经过精确计算和实际乘坐体验，如果以3+3的布局来安排座椅，舒适度会比较差，3+2是最舒适的……”
比波音737的座椅再窄2英寸？陈耕心里简单的换算了一下，等于是相比于自己屁股下面的这张椅子还要再窄10多公分的样子，差不多就是一个巴掌的宽度