那意味着我们会有技术更先进、更省油、更舒适、更可靠的发动机可以用！”
“没错，”陈耕笑的很开心：“如果我们的技术足够先进，甚至到国际上参与国际竞争，与通用、罗尔斯·罗伊斯、普拉特·惠特尼以及IAE、CFM这样的国际航空发动机巨头进行竞争，从国际市场上分得一杯羹。”
虽然知道想要做到陈耕说的这一步非常难，苏联的工业制成品从来都是以简单粗暴著称，哪怕是航空发动机这种代表一个国家工业技术水平成就的产品，苏系航空发动机也无法摆脱“简单粗暴”的感觉：在同等推力等级下，苏系发动机的整体寿命、首翻期、燃油经济性、可靠性、噪音水平等几乎所有的核心指标都略逊于西方航空发动机巨头们。
但这些问题其实并不是不可以克服的，安德烈·沙曼诺夫很清楚，对于库兹涅佐夫设计局来说，只要有足够的资金投入进来，这些问题都不是问题，唯一的问题，是苏联航空工业部不肯在这方面投钱：伟大的苏维埃红军战士不在乎噪音是不是大了点，英勇的苏联人民也不会太在乎舒适不舒适，我们才不会像那些腐朽没落、只知道贪图享受的资本主义国家一样在乎这些细节……
具体到眼下的苏联，其实就是兜里没钱，只要有钱，给库兹涅佐夫设计局一些时间，这些问题都可以解决。
“陈，你说真的？”安德烈·沙曼诺夫激动的道。
“这是对我们润华实业也有好处的事情啊，我为什么要反对？”陈耕笑着道：“不过具体的合作细节，就需要我们之后再细谈，我这次来毕竟只是进行初次的接触的。”
“对对对，”安德烈·沙曼诺夫忙不迭的点头：“陈，你还想要了解什么？”
陈耕心说我还想要你们库兹涅佐夫设计局给图—22M3“逆火”轰炸机提供的NK—25发动机和给TU—160战略轰炸机提供的NK—32—1发动机，你们答应不？但是考虑到老毛子够呛能答应，他很聪明的没有提起，转而问道：“上次你和我说过，你们库兹涅佐夫设计局曾经开发过两款大涵道比的涡轮风扇发动机，分别是NK—56和NK—64……”
在上次安德烈·沙曼诺夫和自己提起NK—56和NK—64这两款发动机之后，陈耕回去就找了些资料，最后的判断结果是可以认为NK—56对标的就是CFM公司的CFM56系列和IAE国际的V2500系列发动机，根据不同的需求有不同的型号，最大推力从98KN一直覆盖到150KN，NK—64则相当于罗尔斯·罗伊斯公司的RB211系列、通用电气的CF6系列、普拉特·惠特尼公司的PW4000系列以及苏联人自己的D—18T，都是最大推力超过200KN的怪物级发动机。
RB211级别的发动机啊，在确定了这一点之后，陈耕简直口水一地：好东西啊！这才是真正的好东西！
陈耕很清楚，想要获得RB211系列、CF6系列、PW4000系列的发动机，那都完全没有任何可能，甚至想要从苏联人手中获得D—18T也没有任何可能，但从库兹涅佐夫设计局后的NK—64，还是有那么一小丢丢的可能的，此时他旧事重提，就是想要看看苏联人的反应。
果然，同陈耕提到了NK—56和NK—64，安德烈·沙曼诺夫一脸的为难：“陈，NK—8没问题，但NK—56和NK—64不行。”
“为什么？”陈耕一脸的不解，明知故问的道：“如果我没记错的话，您上次时候NK—56和NK—6已经被苏联政府叫停了，原因是在有了D—90（PS—90A）和D—18T之后，苏联不再需要同等类型的航空发动机，那是对资源的极大浪费。”