受太高的功率和扭矩，可这种拉动式CVT链条能够承受的功率和扭矩的极限就高的多了。
认真的盯了半晌，老帕同志肯定的说道：“这个链条的潜力很大，绝对能够承受300牛·米左右的最大扭矩！”
“300牛·米？”陈耕笑了：“我的目标是做出一台能够承受400牛·米扭矩的CVT！”
“那可就厉害了，不过如果材料和工艺跟得上，倒也不是没可能，”老帕同志忽然抬起头来，目光炯炯的望着陈耕：“陈，你是打算今后以CVT为主？”
“CVT和AT并重，”陈耕也不瞒他，解释道：“CVT的特点就是平顺，但有些车型并不需要平顺，所以……”
“我明白了，其他的问题我来搞定，那么现在，液力变矩器的问题你怎么解决？”
解决了液力变矩器的问题，也就等于解决了这台CVT变速器上用的液力耦合器的问题，这两个问题其实是一个问题。
对于这个问题，陈耕刚刚也认真的考虑了：“我准备去苏联看看。”
“苏联？”老帕同志一声惊叫。(未完待续。)