台变速箱，变速箱最末端有一根传动轴连接后轴上的后驱动桥，从后驱动桥分出两根驱动半轴分别用于连接后边的左右两个车轮。
从发动机到后驱动桥，整套动力系统贯穿了整车的前后，这套结构基本上呈一条直线，后驱变速箱的整体结构也有点像是一个放倒在地上的水桶，一端是动力输入端，一端是动力输出端，似乎不太适合改前驱，但后驱变速箱真的不能改前驱吗？
也不是，后驱变速箱改前驱的最典型的例子，就是狼堡在本世纪末引入共和国的中型车：大名鼎鼎的帕萨特B5。
帕萨特B5上面搭载的那台ML285手动变速箱、01N四速自动变速箱和01V五速手自一体变速箱（就是狼堡吹嘘成了神器的tiptornic手自一体变速箱）是个很神奇的东西，这三款变速箱都是典型的纵置后驱结构的变速系统，但狼堡就是生生的把就三款纵置后驱变速箱给改造成了前驱变速箱，狼堡也因此在横置前驱、纵置后驱之后，生生的创造了一种全新的驱动形式：纵置前驱，也就是PL45平台。
纵置后驱变速箱是如何实现的驱动前轮？狼堡的做法相当的简单粗暴，在变速箱动力输出端取消了原本的驱动轴，取而代之的是一个齿轮，齿轮连接一根向前的传动轴，大致在变速箱动力输入端的下方通过一套差速机构设置了两个动力输出端，通过驱动半轴分别连接两个前轮。
纵置后驱变速箱改前驱当然很麻烦，需要重新测试、标定，但也不是不可行，至于润华实业为什么要这么做，原因很简单：润华实业没有合用的前置前驱变速箱！
不但润华实业没有，找遍整个共和国，也找不到一台合用的前置前驱变速箱，这就让人比较郁闷了，而且重新开发一款纵置前驱变速箱显然不合时宜，怎么办？
幸好，对于陈耕来说有现成的例子可以借鉴。
此外纵置发动机配合纵置变速箱还有一个优点：车子的前后轴的载荷比例分配更接近，前后轴的载荷比例更接近，自然会带来更好的操控性和更好的车身姿态，此外还有一个隐形的好处就是因为发动机纵置，所以发动机舱两侧的空间很富裕，允许设计师使用结构更复杂、但更能提升车辆操控性和舒适性的悬挂结构，比如多连杆悬挂或者双横臂悬挂，而不是像一般的横直前驱车型一样，只能使用结构最简单的麦弗逊悬挂，比如润华实业这个高度保密的、代号阿尔法的新车，就是使用了多连杆悬挂——因为阿尔法的原型车就是用的多连杆。
轻抚着这台从上@海牌小轿车上移植、改进而来的手动变速箱，谢老爷子感慨的厉害：“为了如期啃下这台变速箱，尤其是要达到你的要求，咱们的同志可是可是很费了一番功夫，现在看来，你当初的坚持是对的，现在我敢说，这台变速箱绝对是国内能够找得着的最好用的变速箱。”
“不但是国内最好用的，就算是放眼世界，在2万美元以下的车型当中，这也是最好用的一台变速箱，咱们还指望着这台变速箱帮我们赚钱呢。”看着这台自己亲自设计了改进方案的变速箱，陈耕的眼神温柔的就像是在看自己的孩子。
陈耕不但为这台变速箱加入了换挡同步器，还加入了一台小电机，让换挡更轻松、更有吸入感，更重要的是陈耕全面优化了变速箱里面的斜齿轮的结构和精度、强度，大量狼堡在变速箱方面的数据做基础，让这台变速箱的整体性能提升了不是一点两点。
“真有那么厉害？是不是有些夸张了？”
谢老爷子却有些不自信，他觉得这台变速箱自称国内最好用的一台手动变速箱没问题，那说是国际上2万美元以下价位车型搭载的最好的一台变速箱，他就有些不自信了：国外的那些汽车巨头，哪一个不比咱们