刚开始基.层.政.府还不敢大张旗鼓的更换这个眼馋的车系，可经过了03年遍布全球的非典之后，看到主.席、总.理，以及几位部长们乘座的全都是A8L时，下面的官员们也开始有样学样的开始按照级别纷纷更换。
同样向来紧跟着政府脚步的企业老总们，也早就眼馋于其他的私企老总们那舒适、大气的大宇A8L、A6L们了，于是他们也再次更换。
仅仅03年一年的时间，在国内销售出去的A系列轿车，便高达87万辆，这还是因为产能不足没办法完全满足，否则的话突破百万辆很轻松，为北京的税收做出了巨大的贡献。
继01年秋季收购，02年推出全新车型，02年底产能恢复到大宇顶盛时期的220万辆全球后，03年大宇汽车创造了340万辆的销售奇迹，04年突破了420万辆，到了06年直接突破了550万辆的传奇，成为了全球第二大汽车制造商，仅次于美国通用。
同时大宇汽车旗下的各个系列也在几年之内得到了市场的肯定与支持，全球统一的质量标准，统一的售后服务模式，保证了其可以最快的处理终端用户的服务请求。
轿车与乘用车的飞速发展之下，客车与重型车辆的发展也同样不落人后，尤其是赶上了韩国、中国内地的建设大浪潮，重型车型与中国重汽合作建立的大宇重汽技术中心，潍柴动力等，都做出了骄人的成绩，大宇重卡与工程车辆成为国内销售前三的存在。
客车方面则是在国内成立了三个制造基地，华东、华南与华西制造基地的相继建立，让大宇迅速成为国内客车领域的领头羊，尤其是推出的金龙系列小型巴士，直接被定为政府指定招待用车，以及大宇公交车在BJ、SH、GZ的城市公共巴士车辆采购中中标，多个省的国有长途客车运输公司都被上级指定采购大宇客车的情况下，大宇客车仅仅在04年便直接一跃成为国内最大的客车制造商，并且将这一记录始终保持了下去。（天上掉馅饼的好活动，炫酷手机等你拿！关注起~點/中文网公众号（微信添加朋友-添加公众号-输入qdread即可），马上参加！人人有奖，现在立刻关注qdread微信公众号！）(未完待续。)