约有60%都是在本地生产的。
此次车展本田和丰田、日产、铃木、马自达等一长串的日本车商，都带来了他们的主打车型，给展馆中的其他车商了巨大的压力。不过日本车商已经在82年纷纷推出过新车型，按照他们五年更新换代的周期，今年大多没有推出什么新车，只是带来了一些改进型。
欧洲车商也带来了他们汽车的改进型，很少有新车展示，有消息说宝马将在下半年推出新车型，有消息透露出那是一款轿跑车，宝马在其身上投入了相当大的心血。
林强生猜测也许那就是著名的宝马M3，追求绝对竞技性能的一款轿跑车型。
而本次车展最让人惊讶和新奇的恐怕就是一家新建立的汽车公司，它也吸引了大部分美国汽车媒体的注意力，展台周围，围满了参观者和手持专业照相机的记者，镁光灯闪烁不停，反射在黑色的车身上异常绚丽，两名精心挑选的车模，穿着优雅的晚礼服陪伴在两个主角的左右，也丝毫不减轿车本身散发出来的高贵气息！
实际上，这就是林强生拥有的LS汽车研究所分离出来的一家新的汽车制造商，雷克萨斯汽车公司！
这家公司定位于豪华车品牌，此次车展他们带来了两款高端豪华车型。其中最重要的主打车型，雷克萨斯LS400，向人们揭开了它神秘的面纱。
当林强生决定集中公司的技术资源开发一款高级豪华车时，其实是冒了相当大的风险的，他的汽车部门实际上还没有制造这种级别车的能力，但能力弱小就拿钱凑，经过5年的努力，这款车终于能向世人见面了！
LS400的研制是从80年开始做准备的，81年正式开始，到84年末总共经过了五个年头。车型外观由林强生直接提供，这就给研发省却了大量的时间，让这款高端豪华车的研发走了一条捷径！
假若换做日本人来做这件事情，他们可能会用5年的时间发展出一款豪华车，而林强生就要多用一倍的时间来做同样的事情，幸好他知道LS400的外观，这给研发省了很多时间和功夫！
从81年开始，雷克萨斯LS400共制造了100辆原型车，10多个同比例的油泥模和木模，而世界大多数汽车制造商开发新车型，只会生产2到3辆原型车，制造比例为20%的油泥模型。
林强生在这4年间总共给这款车投入了2亿2千万美元的研发费用，他也有些吃惊开发一款豪华车的昂贵代价！
期间，工程师们对LS400进行严格的测试，包括在美国内陆的高温测试，在北极圈的低温测试，以及总共416万公里的各种路况测试。
除此之外，还进行了环美国大陆、中国大陆，以及在欧洲大陆进行了汽车耐力试验，通过对各种严峻环境的检验来达到汽车的最佳使用性能数据。
开始，林强生当然想省点钱，他觉得只在中国进行路试就行了，但后来LS汽车研究所总设计师兼所长的科迪南提醒了他，应该让这款车被更广泛的市场和人群知晓，从此打开公司的知名度，创造神秘效应。
车子只在中国大陆进行路试，即使把车子做得再好，有谁知道？有谁关注呢？
林强生猛然惊醒，科迪南是正确的，自己是错的！
在中国进行路试，是为了省钱，但这对雷克萨斯来说简直是个错误得不能再错误的决定！
日本人开发LS400时花费那么多的功夫，难道都是为了产品的性能吗，他们肯定还有顺便给自家轿车大做广告的想法啊！
林强生马上改变了策略，于是披着印有雷克萨斯标志的伪装的神秘车型，就开始了在美国大陆各州展开了测试工作。