第二年开始每月提高500~1000辆轿车的产能，争取在五年的时间内成飞的整车年产量达到5万辆，销售额突破100亿元人民币，争取在十年的时间内整车年产量达到15万辆，销售额突破300亿元人民币！
这个目标还是有把握实现的，很实际，也比较适应汽车市场的增长预期。
同时，全散件配套也是可以跟上的，而且林强生计划要在五年后，在本地解决大部分的散件的生产制造能力，最终实现非核心零部件产品本地化生产的目标！
双方商定，各自以一个完整的子公司的形式投入合资公司，这样对集团的影响小，企业更灵活自主。
成飞的主要资产形式大多为已建的工程项目和土地，对于工程的在建及改造，东星谈判组也大度的都算在了成飞的资产之内，这方面杨宝树等人是非常满意的。
但这也并没有影响双方的占股比例，仍然是按照国内大多数汽车合资企业的规矩，各占50%的股份。
成飞原来也不生产汽车，所以也就没有了保留原有品牌的问题，但是新公司对外宣称也不能沿用‘成飞’这块牌子，林强生把Mark.X车型独立了出来，创立了一个新兴的汽车品牌，标记！(未完待续。)