可证问题，这些人包括他们后面的部门没有一个能给出答案。
偌大个项目，中央出动了这么多部门和美方谈判，还有一位副总理，一位部长级高官出面，但愣是没有人能给出准话，问题出在了CKD零配件的进口许可上，出在了钱上，但就是解决不了，简直是咄咄怪事。
克莱尔非常气愤的回了美国，这件事情林强生交给AMC方面处理，以他的身份也不太好参与，而且中方的某些部门连美国人的面子都不给，那就更不会把林强生这个假外商放在眼里了，他也懂得小鬼难缠，在这件事情主动的退避三舍。
紧接着AMC又把公司三把手弗利派到了北.京，这回中方显然没有接待克莱尔那么积极，只有北汽的赵乃林总经理和副总经理圣皮尔出面，最后在弗利的要求下，才见到了北汽董事长吴忠良。
这是第三回谈判，北汽方面仍然纠结于国产化、出口返销、第二代军车的开发等问题，弗利没有得到北汽方面是否有支付进口CKD散件的能力，进口许可证依然看不到希望。
自此双方关系闹僵，事态升级，弗利向BJC董事会、AMC董事会提交了一份备忘录，从2月19日开始，BJC的经理部不应为切诺基项目批准任何资本预算。这就意味着，BJC方面什么钱都不能花，国产化也没戏了。
而据在北汽的圣皮尔报告，BJC中方董事会和中央，都没有预料到事态会这么严重，中方原本以为AMC还会再来和他们谈判扯皮，直到把对方拖乏为止，他们从来没想过美国人的不合作，不是开玩笑的。
弗利回到美国，AMC已经开始研究关闭BJC，甚至还在美国的《汽车工业》杂志上发表文章，‘中国的切诺基要停产？’疑问句似的标题就这么直接刊发了出来。
这个事情相当严重，中方从来没有想过家丑外扬，他们没有意识到AMC方面已经没有办法了。
切诺基风波终于被推上了舆论的风口浪尖，美国、欧洲、日本、香港等众多媒体相继就这件事情展开了深入的报道。
香港报纸说，中共缺乏外汇，吉普车临危，产量急剧削减。美国《金融时报》说，现金危机打击了吉普企业。《华盛顿邮报》的报道是，盛开的中国投资之花凋谢，令人脸红...这些泼冷水似的言论，都给中国投资热潮打上了一个大大的问号。
在林强生不愿意参与过问的情况下，AMC董事会是迅速而果断的，他们首先召回了全部专家，推迟了中方人员来美培训的时间。
然后就是正式通知北汽董事会，BJC将于6月停产，另外在产量和价格未达成协议前，不同意批准任何资本运算，而且这件纠纷事件已经上升到了国家外交的层面，AMC将向美国商务部上交这场纠纷的备案，向美国驻中国大使反应情况，这也导致了两国的外交部门正式出面。
事情闹到了这一步还是管用的，中央认为也需要多关注一下北汽的事情。5月份，姚副总理亲自主持众多政府部门会谈，计委、经贸部、经委、海关总署、京城政府、中央银行等多部门代表参加了会议。
姚副总理表示，北汽合资项目国家还是要出一点钱的，各部门要认真对待这次事件，并且中央决定今后对待外商要更加细致的工作，要充分尊重外商。
切诺基风波还是有很大意义的，正因为有了这件事情，中央才意识到以往对待外商的态度有很大问题，从而出台了一部新的《外资企业法》。
之后就是朱总亲自出面，着急各有关人员研究决议，最后又同AMC来华的克莱尔亲自见面，最终由双方协议，未来五年内北汽将采购1.25万辆CKD汽车散件，总价值1.2亿美元。
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