巅峰之作。原时空与英国喷火、德国ME109水平相当，各具特色，机动性能稍稍低于二者，但差距不大。其流线型、高度简洁的机身大大降低了气动阻力，尺寸和重量和同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍，使其航程达到了一千三百多公里，足以掩护B17轰炸机进行最远距离的攻击。作为华国空军主力战斗机，野马最大的特点就是均衡，它既有喷火战斗机那样高的机动性，又有P47那样强的防护力，生产成本比上述两种飞机更低，简化了后勤运输程序，同时具备最优秀的高速巡航性能和高速操控性能。在敌国战斗机暂时无法威胁到华国空军时，空军面对敌军双翼战斗机，可以轻易取得战场制空权，轰炸地方地面目标和战略目标就成为主要任务。不需要装备机动性和防护性能太强的战斗机，反而需要一种伴随轰炸机护航的战斗机，因此P51野马战胜其他选项，成为空军最中意的一款飞机。
发动机是一架飞机的核心，在华国飞机设计界，甚至有先设计一台发动机，再根据发动机设计一架飞机的习惯。华国一直处于世界航空发动机的最顶端，科学家们已经摸透了活塞式螺旋桨发动机的极限，英法美等西方国家还在发动机的起步阶段苦苦摸索。总部设在纽约的军事研究委员会很重要的一项研究内容就是关于航空发动机，华国展示出来的技术实力让那些国家充满紧迫感，也没有心情掩饰本国科技实力。研究进展令人惊喜，无数技术难关被突破，无数新材料在实验室里进行验证，但要达到二战时期的水平还至少要两年的时间。
战术飞机很重要的一项就是运输机，运输机型号繁多，根据使用情况的不同而不同，不过最具代表性的有两种。第一种是名为C47的大型运输舰，乘员3人，可以挂载3吨重的物资，最大航程3200公里。华国民间航空事业的发达让空军直接从民用客机改装以获得军用运输机，原型为“蓝天04”客机的C47运输机经过军用改装后增加了发动机马力和防护力，较大的装载量让它可以承担物资运输、空中突击、运载伞兵、人员运输等等任务。
不过C47比较娇贵，虽然粗大可收起的起落架和较高的发动机布置让它具备在野外恶劣条件下降落起飞的能力，但生产成本较高，没有人愿意让它在野外经历碎石和崎岖地形的考验。相比之下另一款装载量较小的运输机JU52就没那么多讲究，这是一名野孩子，最喜欢在炮火纷飞的战场和恶劣的野外环境生存。采用1100匹马力发动机的JU52外形丑陋，刚刚接收这种飞机的运输机飞行员甚至拒绝登上它，只是很快JU52就用自己的表现征服了娇气的飞行员们。三发型的JU52可以轻易搭载两吨半的物资升空并飞行两千公里左右，可以收起的起落架、坚固的机腹，适合在野战机场粗暴着陆，三发布局马力大、安全性高。由于JU52憨厚本分又令人无比安心的特点，得到了一个外号“山东大汉”！
先进飞机支撑起空军的骨架，无数优秀的飞行员则成为空军的血肉。从广东时代开始，华军就非常重视飞行员的培养和实战训练，建国后飞行员培养进入体制化阶段，官方设立的飞行学校只占培训体制的一小部分，大部分还是靠民间自发力量。遍布全国的飞行俱乐部是主要力量，较低的参与成本、安全的操作和刺激的感受让飞行俱乐部和射击俱乐部、搏击俱乐部一起成为城市居民最喜欢的娱乐项目。另外航空运输、农药喷洒、护林灭火等方面也有数量庞大的飞行员队伍。据不完全统计，华国目前有注册飞行执照的民间飞行员十五万五千名，飞行爱好者超过两百万名。就从飞行员数量来看，华国空军潜力可怕。
从数量转化为质量同样重要，在飞机水平越来越高，操控性越来越大的时候，对飞行员的要求也更大。空军现役的四千两百名战斗机飞行员中，参加过历次