是组建情报站。
小船返回海皇舰队。
舰队返回壕镜。
……
时隔一个月左右。
壕镜黄金码头已经焕然一新。
首先是水域部分。
各种规格的进港航道排列有序。
大型船舶宽度为一百米，小型船舶为五十米。
锚泊地被圈出来，港池也已经预留出来。
范围从以前的五百多米，扩展到如今的三千多米！
水域部分变化不大，只是范围更广，规格更加标准。
变化更大的是陆地部分。
港口有更大规格的登陆码头，码头规划为三部分，一是民用小型码头，二是货用大型码头，三是公司内部码头。
其中内部码头不对外开放使用。
民用码头附近有一排商铺，商铺一直绵延到壕镜内部，里面囊括了客栈、酒楼、饭馆、青楼、赌场、特产商品买卖等各类店铺。
主要接待的对象是往来游客。
当今时代旅游业不发达，但往来的商船老板，甚至很多船员，都具备‘游客’的属性。
这一点在倭国有很好的提现，倭国现有的几座大城都是这样发展起来的。
未来，这里就是吃喝玩乐一条街，也是商船土豪老板们的消金窟。
想象一下。
远航贸易要在海上漂泊很长时间，上岸后，赚了钱，不得好好发泄一番？
港口免费使用，码头也能免费使用，但羊毛出在羊身上。
免费的小利，换取更多的大利润，稳赚不赔的买卖！
货用大型码头规划的也很好。
首先是空间。
原本黑石码头根本没机会接纳大型商船，一般都是渔民散户使用。
但是未来，这里势必会有很多大型商船队往来登陆，从这里往大明内部转运货物，再往海外输送大量特产。
以前的黑石码头占据海岸线不过两三百米，如今绵延两千多米，足以容纳近百艘大型货船同时靠岸。
这个吞吐量已经很变态了。
货船靠岸不会太久，装卸完货物，它们就会离开港口，停驻在海面上。
除了数量多，面积广的泊位外，码头还有专业的装卸组。
这些装卸组都是固定劳工，划分出合理的小组队伍，可以应对不同规格，不同数量，不同类型的装卸任务，同时还装备了由秦锋亲自设计的各种装卸工具，使装卸效率大大提升。
码头外侧有仓储转运站。
所有的货物都会卸到这里，然后分区分类储存，极大提高了货物转移效率。
转运站不远处就是运输车停车场。
这个时代以人力车和畜力车为主，传统模式是将码头卸下的货物直接运往目的地，现在多了一道工序，就是从转运站往外运输。
虽然多了一道工序，但效率反而大大提升。
其他各个功能区也都有相应的配置。
整个黄金码头，如今的规格已经与后世的港口码头没多大区别，唯一的区别就是配置的东西，没有高科技产物，都是传统的装备，但有不少都是经过秦锋的改造，极大提高了效率。